PHEV ブログ

内燃機関の新車が発売できなくなるという
厳しい方針をとってきたEUが方針転換のNHKニュースです。

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エンジン車の新車販売の禁止を目指していたEU＝ヨーロッパ連合は、二酸化炭素の排出が実質ゼロとされる合成燃料の使用を条件に販売の継続を認めることで域内最大の自動車生産国のドイツと合意しました。EV＝電気自動車の普及をいち早く打ち出したEUが方針を転換した形です。


EUは、脱炭素社会の実現に向けて2035年までにハイブリッド車を含むエンジン車の新車販売を事実上、禁止することを目指していましたが、域内最大の自動車生産国ドイツが合成燃料を使うことを条件にエンジン車の販売の継続を認めるよう求め、協議が行われていました。

これについてEUの執行機関、ヨーロッパ委員会とドイツ政府は25日、双方が合意に至ったことを明らかにしました。

合意の詳しい内容は明らかになっていませんが、ドイツ側は「2035年以降も二酸化炭素の排出が実質ゼロの燃料だけを使うエンジン車の新車販売に道を開くものだ」と歓迎しています。


合成燃料は、二酸化炭素と水素を合成して製造され、燃料として使えば二酸化炭素を排出しますが、大気などから二酸化炭素を回収してつくるため排出は実質ゼロとされています。

ヨーロッパでは各自動車メーカーがEVシフトを進めていますが、業界や一部の国からは▼エンジン車の販売禁止の雇用への影響や、▼EVのバッテリーなどに必要な原料の調達は中国に依存していることに懸念の声も出ていました。


今回の合意は、EV普及をいち早く打ち出したEUの従来の方針を転換する形になり、自動車メーカーの今後の対応が注目されます。
➡︎□元記事に

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これは日本メーカー各社にとっては朗報です。

やはり完全 BEV化は、電力インフラや従来の内燃機関を
支えてきた労働市場を維持するのに無理があったということでしょうか。

従来は100％電動化を表明する欧州企業に対して、
日本が遅れていると揶揄されることが多かったのですが、、
たまには日本人及び日本企業の優柔不断な態度が
功を奏すこともあるものです。

今後どの様な合成燃料に適した内燃機関が開発されるのか？
それとも既存のエンジンで対応できるのか？
その辺の知識がありませんが、
今後注目してみたいです。
PHEVブログ的にはこれでPHEVの存在自体が延命された
と思って喜んでいます。(PHEVは場つなぎ短命と予想する人もいたので)

そして海外の影響を受けやすい日本の方針はどうなるか？



➡︎□三菱アウトランダーPHEV2024年欧州に展開決定



➡︎□日産はEU様にeｰPOWERを BEV化するらしいが、、、




➡︎□三菱加藤社長「一気にBEV化はリスキー」正解か？！



➡︎□EV2035年問題　日本はどうする？という論調だったが、、、




➡︎トヨタのEV戦略見直しについて



➡︎□本当に出来るのか？ホンダ全新車をEV・FCVに



➡︎□小池知事2030年に脱ガソリン車へ(国よりも5年早く)




➡︎□トヨタ豊田会長これに対して危機感で反論




➡︎□経産省2030年代半ばに新車を完全電動車両化へ、、、実現には税制改正も必然か。



➡□三菱によるPHEVの環境負荷について資料




➡︎□LCA視点から見るとPHEVは不利。短命に終わる説？三菱OB和田氏

新型アウトランダーPHEV最近最大のニュースは、
先代までは今まで一番多く売っていた欧州EUにおいて、
アライアンスの取り決めで当初は日米豪のみに限定されていましたが、
遂に欧州への展開が決定したと発表された事です。

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三菱の欧州法人は2023年3月10日、フラッグシップとなる新型「アウトランダー プラグインハイブリッド（以下、アウトランダーPHEV）」を2024年に発売すると発表しました。
　
(写真は北米左ハンドルアウトランダーPHEV)
　このほか、欧州市場で販売の中心となるセグメントに対し、電動モデルを投入すると言います。




(小生作　アウトランダーの代数カウントの考え方)
　アウトランダーは初代が2001年に登場。日本では「エアトレック」として販売されていたミディアムサイズのクロスオーバーSUVです。

　先代（3代目）で新設定されたプラグインハイブリッド（PHEV）モデルは、欧州では20万台以上を販売。3世代を全て合わせれば、欧州だけでも50万台以上を販売した人気ブランドです。

(先代アウトランダーPHEV 欧州展開車)
4代目（日本国内では3代目）となる現行アウトランダーは、2021年2月に米国で世界初公開。日本仕様はPHEVのみの設定となり、2021年12月より販売されていますが、今回欧州では2年以上遅れて新型が導入されることとなります。

(4代目新型アウトランダーPHEV)



　デザインは「ボールド・ストライド」という新しいコンセプトを掲げ、近年の三菱車に共通する「ダイナミックシールド」を採用。フロントからリアまで厚みのある水平基調のデザインとなっています。

　インテリアは三菱のフラッグシップらしく、日本の匠の技と機能性、強さを融合し、高いプレミアム感を演出。

　パワートレインはEVベースのPHEVシステムとなり、アウトランダーシリーズの特徴とも言える四輪駆動システム「スーパーオールホイールコントロール（S-AWC）」を搭載します。

　なお、PHEVシステムについては「エクリプスクロス」や先代アウトランダープラグインハイブリッドで採用されているものを進化させた、欧州では第2世代のものだと明らかにしています。

　先進機能としては、最新の運転支援技術とインフォテインメントシステムを搭載し、高レベルの安全性と快適性、利便性を提供するとしています。

　三菱欧州法人のCEO（最高経営責任者）であるフランク・クロール氏は以下のようにコメントしています。

「新型アウトランダーPHEVの発売は、三菱自動車の欧州市場へのコミットメントを明確にするものであり、欧州で核となるDセグメントSUVへの復帰を目指す当社の重要な一歩となります。

(三菱　中期経営戦略2023より)
　アウトランダー歴代モデルは2003年の発売以来、欧州で50万台以上の販売実績を上げています。フラッグシップとなる新型アウトランダーPHEVは4代目となり、受賞歴のあるデザインと技術で、欧州でブランドを新たなレベルへと引き上げます」

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　なお、今回の新型アウトランダーPHEV以外にも、今後三菱欧州法人は2023年3月にコンパクトSUV「ASX」を、2023年秋に新型「コルト」を発売することを明らかにしています

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新型アウトランダーPHEVの欧州展開開始年が2024年である事が判明しました。

小生作の新型4代目アウトランダーのグローバル展開スケジュール表を更新してみました。
こう見ると、PHEVは日本→北米→欧州と展開エリアが拡大していって良いですね！
中期計画発表時にも書きましたが欧州分のオーダーを全部岡崎で生産せねばならないので
大変かもしれませんね。

多少余力があれば日本にアウトランダーPHEVのハイパフォーマンスモデルの投入も
あるかもしれない？と思って記入しておきました(笑。
いずれにしてもアウトランダーPHEVの未来は明るいです。
三菱素晴らしいクルマを作ったものです。
オーナーとして誇らしいです。






➡︎□三菱中期経営戦略2023 記述へのリンク




➡︎□三菱アウトランダーPHEVハイパフォーマンスモデル登場？！



➡︎□アウトランダーPHEVのいない間にPHEVを売るトヨタレクサスNX



➡︎□新型トヨタCｰHR　PHEVはトルコ生産で欧州へ



➡︎□三菱欧州にルノーOEMでASX(RVR)とコルト投入



➡︎□三菱アウトランダーPHEV 2021年に欧州EV・PHEVランキングでベスト20圏から陥落

失速とか、株価ダウンとか言われていますがなんだかんだ言って
現状、世界一BEVで競争力とブランド力を持っているのがテスラです。
久々に次のヴィジョンをマスク氏が発表しました。

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テスラは1日、低価格の小型電気自動車（EV）を数年内に投入する計画を発表した。新たな車両組み立て方式の工場をメキシコ北部に建設し、生産コストの半減を目指す。ガソリンエンジン車並みの車種を品ぞろえし、EV市場で追い上げるライバルを突き放す。


「これまでも数多くの細かな改良を重ねてきたが、もっとも重大な構造的な変化は未来の車種で実現するだろう」。1日に米南部テキサス州の本社で開いた投資家向け説明会。登壇したイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）はクルマづくりの抜本的な革新に取り組んでいることを明らかにした。


多くの完成車工場では骨格部品を組み上げた上で塗装し、いったんドアなどを外してから駆動部品や内装部品を取り付けている。狭い車内に座席や内装部品を設置する作業は複雑で人手に頼らざるを得ず、人件費の高い工程の一つとなっている。
テスラがメキシコ北部ヌエボレオン州に建設するEV工場は、主要部品ごとに塗装や内装を施してから完成車に組み立てる「アンボックストプロセス」と呼ぶ新たな方式を採用する。骨格部品やドア、前部・後部座席などに分けて組み立てるため作業効率も高まるという。


テスラは新たな生産方式に最適化したプラットホーム（車台）の開発を進めていることも明らかにした。車台を共通化することで派生車種の開発が容易になる。メキシコの新工場だけでなく、米西部や米南部、ドイツ、中国の既存工場の生産ラインも数年かけて次世代の車台に対応するという。
EVの製造コストの3分の1を占めるとされる電池についても、「4680」と呼ぶ大容量の新型電池の自社生産に乗り出している。溶剤を使わず電極を加工する技術などを取り入れ、将来は容量当たりの製造コストを20年比で56%減らす目標を掲げている。


北米自由貿易協定（NAFTA）に代わる米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）が20年に発効し、メキシコで生産する企業は条件を満たせば関税ゼロで米国に製品を輸出できる。独BMWや米ゼネラル・モーターズ（GM）もメキシコでEV投資に乗り出している。

バイデン米政権が22年8月に打ち出した1台当たり最大7500ドルを税額控除するEV普及支援策の対象には、メキシコ産車も含まれる。テスラの新工場で生産するEVを購入する米国内の消費者は補助金の恩恵を受けられる見通しだ。
ロシアのウクライナ侵攻に伴う資源価格の高騰などで、近年はEVの製造コストの上昇が続いた。テスラの現行の乗用車4車種のうち、最も安価な「モデル3」でも米国内の価格は4万2990ドル（約580万円）から。多くの消費者にとってEVはまだ手の届きにくい存在だ。




世界最大のEV市場である中国では、幅広い品ぞろえや低コストに強みを持つ比亜迪（BYD）がシェアを伸ばしている。欧州では都市部で乗り回しやすい小型EVの需要が根強い。EV市場の先駆者であるテスラだが、地域によっては劣勢に立たされるケースも増えていた。

テスラ幹部は1日の投資家向け説明会で開発中の車種をトヨタ自動車の「カローラ」と比較するなど、小型車市場を意識した発言が目立った。新型車台を使い2つの車種の開発を進めていることを示唆したが、具体的な発表は今後のイベントに先送りした。
テスラは20年9月にも3年後をメドに2万5000ドルの小型EVを発売する計画を示したものの、その後の半導体不足などを受けて22年1月までに開発を一時中断していた。供給制約が解消されるなか、普及価格帯の車種の開発を再開する。
高級車と分類されることが多かったテスラが大衆車市場に本格参入すれば、ガソリン車を含む競争環境は様変わりする。米S&Pグローバルモビリティの西本真敏氏は「テスラの低価格EVは従来の車大手にとって脅威になる」と指摘する。日本車メーカーが主戦場とする200万〜300万円台の価格帯の競争が激しさを増すのは間違いない。（シリコンバレー=白石武志、メキシコシティ=清水孝輔、赤間建哉）
➡︎□元記事に

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いよいよ数年以内にガソリン車とほぼ同価格の300万円程度のBEVが
発売されるとの事、これは注目です。
カローラと同じ価格でテスラが発売されると自動車市場は変わるかも
しれませんね。
高級車で作ったブランド価値を維持したまま普及価格帯が発売できる
となると、これは非常に脅威です。
中国企業だけでなく、国産メーカーもこれにどう対抗していくのか
真剣に検討を開始せざるを得ない時代がもうすぐ迫っているのかもしれません。





➡︎□テスラにエンジンのせ？！の魔改造




➡︎□テスラの人型ロボット、近年中に完成か？



➡︎□北米での販売が迫る？テスラのサイバートラック



➡︎□テスラが、普通車と違う点について




➡︎□テスラ25000ドル新型車発売計画について過去記述



➡︎□テスラがファブレス企業にならなかった理由とは

三菱アウトランダーPHEVがツインモーター×SUV×PHEVとして世界初登場
してから早１０年。
世界の強豪が、本気を出して相次ぎ対抗車の開発に挑んでいます。
今日はVWのクルマです。

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フォルクスワーゲンは2月15日、ブランド最上位の大型SUV『トゥアレグ』（Volkswagen Touareg）の改良新型のプロトタイプの写真を公開した。実車は今夏、ワールドプレミアされる予定だ。







◆新開発の「IQ.LIGHT HD」マトリックスヘッドライト
改良新型のフロントには、新開発の「IQ.LIGHT HD」マトリックスヘッドライトと、左右のヘッドライトをつなぐ新しいLEDライトストリップを採用する。新開発のヘッドライトには、片側に1万9200個、左右合計で3万8400個のマイクロLEDが内蔵されており、夜間により安全に運転できるよう支援する。
マトリックスヘッドライトシステムは、インタラクティブな光のカーペットを前方の車線に投影する。この「車線灯」が、前方の車線を明るく照らすため、夜間の運転をより快適にする。たとえば、暗い高速道路で工事現場に遭遇しても、発見を容易にしているという。

（VW の既に採用されたマトリックスヘッドライト）

リアには、照明付きのフォルクスワーゲンのエンブレムが配された。2023年1月から、フォルクスワーゲンのエンブレムを赤くライトアップすることが、欧州で許可された。改良新型トゥアレグが、この光るエンブレムを欧州で装着する最初のフォルクスワーゲン車になる。光るエンブレムはこれまで、米国と中国などの市場でのみ許可されていたという。



◆最新の「イノビジョンコックピット」を採用

室内には、最新の「イノビジョンコックピット」を採用した。ダッシュボード中央のタッチスクリーンは15インチで、マルチファンクションステアリングホイールのスイッチでも各種操作が行える。最新のイノビジョンコックピットは、高解像度のHDマップデータによる正確なナビゲーションが特長になる。ボイスコントロールもさらに進化している。
改良新型では、スマートフォンによるアプリ統合や、「App Connect」を通じたApple「Car Play」とグーグル「Android Auto」が、ワイヤレスでも利用できるようになった。
また、アームレストとセンターコンソールパネルには、従来よりも柔らかい素材を使用し、快適性を引き上げる。これは、顧客からのフィードバックを受けた改良になるという。

◆現行「トゥアレグR eハイブリッド」はPHEVシステム全体で462ps

改良新型トゥアレグには、新世代のシャシーを採用する。 フォルクスワーゲンは、フルタイムAWDのトゥアレグのシャシーをさらに進化させる予定だ。中でも、シャシーの電子機器とネットワーク化されたルーフ荷重センサーが採用される。ルーフ荷重センサーは、ルーフボックスが取り付けられている場合、センサーがこれを認識し、この情報をESCなどのアシスタンスシステムに伝達する。これにより、改良新型の走行安定性が向上するという。
標準装備されるスチール製スプリングのランニングギアと、オプションの2チャンバー式エアサスペンションのランニングギアには、新しいセットアップが施される。これにより、快適さとパフォーマンスのさらなる両立を目指す。
改良新型では、シリーズの頂点に位置するパフォーマンスモデルとして、「トゥアレグR eハイブリッド」が継続設定される予定だ。現行型の場合、プラグインハイブリッド（PHEV）パワートレインは、エンジンとモーターを合わせたPHEVシステム全体で、462psのパワーを獲得している。
➡︎□元記事に

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世界最大のPHEV市場である、欧州に輸出が決まった
三菱アウトランダーPHEVにとって、
VWのティグアンとトゥアレグは事実上の競合車です。
ツインモーターのハイパワー化は勿論ですが、
魅力的で機能的な「IQ.LIGHT HD」マトリックスヘッドライト」と
使いやすそうなインターフェイスを備えた「イノビジョンコックピット」
は差別性と武器になりそうな装備です。

この辺の進化は三菱もMCで検討していかねばならないかもしれません。


（現行ティグアン　PHEV）





➡□現行ティグアンPHEV　eHYBRIDについて（2020年記事）



➡□VW マルチバンPHEVが素敵！




➡︎◻︎VWのID BUZZ




➡︎□惜しくも開発中止のVW ID バギー






➡︎◻︎2019 年発売ポルシェカイエンPHEV ehybrid

VW系列内、アウディQ5のPHEVは2.0Lなので格下のパワートレインに当たると理解されます。


➡︎◻︎アウディQ5 PHEV 「TSFI e」





➡︎◻︎2015年の東京モーターショーに出展のティグアンGTE