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アウトランダーPHEV(2013年新発売時 初号機)乗りのブログです

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絶景「富士山はやっぱり美しい」を実感①伊豆の国パノラマパーク初訪問

伊豆の国 パノラマパーク
2月に伊豆に行った時に初めて訪れたのが、
「伊豆の国パノラマパーク」です。
かつらぎ山山頂に向けてロープウェイが通じています。
(大人1人往復2000円)
今まで天候に恵まれず、何度も行くのをやめていたのですが、
この日は快晴。
但し風が強く、着いたときはロープウェイの運転を見合わせており、
試験運転中との事。(時間の無い方は残念がってお帰りになっていました)
お茶を飲んで待っていると程なく再開。
通常8分のところを、やや低速の10分で運行。

伊豆の国 パノラマパーク ケーブルカー
高低差1790メートルを登っていきます。
コロナウイルスが心配ですが、6人乗りに4人で搭乗。
途中から山の向こう側から真白な富士山が登場!。

伊豆の国 パノラマパーク ケーブルカー
頂上は「空中公園」と呼ばれるスペースになっています。
駿河湾と富士山が一望です!
(但し強風でした)

伊豆の国 パノラマパーク 富士山
愛機PENTAX K3ーIIの400㎜ズームで撮ると富士山が大迫力です。

伊豆の国 パノラマパーク 富士山
近くは淡島マリンパーク、遠くは南アルプスまで
見渡せました。正に絶景です。

伊豆の国 パノラマパーク 富士山
もう少し風が無ければ、テラスカウンターもしくは、プレミアムラウンジ席(有料)
なんかが気持ちいのかもしれませんが、この日は富士山ビューは最高ですが、
ちょっと長時間まったりするには、風が強く体感温度が寒すぎました。

伊豆の国パノラマパーク アクセス 伊豆ドライブ2020 富士山絶景
それでも富士山の美しさを改めて実感できるのが、
伊豆の国パノラマパークです。
天気が良い場合にはオススメです。
曇りの日はオススメしません。


PS、首都圏コロナウイルスの為、外出自粛要請の
  今週末。日本国民には「恵みの雪」になったかも
  しれませんね。
  又ウイルス克服後に、外出出来る時を待ちましょう。
  富士山は無くなりません。桜も毎年咲きます。

東府やResort &Spa Izu 〈離れ〉温泉露天付ヴィラスイートメゾネット洋室


➡︎◻︎この日の朝まで宿泊の「東府やResort &Spa Izu」

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伊豆の広大な温泉宿「東府やResort&Spa-Izu」初宿泊記④翌朝編

2月に
伊豆「東府やResort&Spa-Izu」(とうふやリゾートアンドスパイズ)さんに
初宿泊しました。
今回は最終回チェックアウト迄の④翌朝編です。
東府やResort &Spa Izu 〈離れ〉温泉露天付ヴィラスイートメゾネット洋室
今回宿泊したのはこちらのヴィラスウィート蔵という
独立メゾネットタイプの離れです。
暗いうちに起きて前日予約(6:00〜50分間)しておいた貸し切り露天風呂に

東府やResort &Spa Izu 貸し切り露天風呂 子宝の湯
御覧の様に敷地内を歩いて行って、ロビーを横切り
石段を上がって到着したのが、
家康の側室お万の方も入湯し、子を授かったと言われる、由緒あるお風呂
「子宝の湯」です。

東府やResort &Spa Izu 貸し切り露天風呂 子宝の湯
鍵の受け渡しは無く、時間に勝手に入って内鍵をかけて、
時間には退場するシステム。思ったよりずっと広いです!
タオルもあるし持ち物不要です。

東府やResort &Spa Izu 貸し切り露天風呂 子宝の湯
普通に座って肩まで浸かる程の深い湯舟です。
周りは竹林で野趣あふれる露天風呂です。
お湯も弱アルカリ単純泉で最高の貸切風呂でした。

ちなみに約1300年前に高僧行基が発見した吉奈温泉の
ルーツ「行基の湯」は昨年の台風で被害を受け、改装中。
東府や resort&spa izu 伊豆庵&日帰り温泉プラン ベーカリー&カフェ

➡︎◻︎日帰り温泉ランチプランの東府やリゾート(内湯・行基の湯記事あり)

東府やResort &Spa Izu 貸し切り露天風呂 子宝の湯
出たところのロビーには野菜ジュースのサービスあり。
約400年前、お万の方が座った「腰掛け石」あり。

東府やResort &Spa Izu 貸し切り露天風呂 河鹿の湯
時間帯で男女が入れ替わる、大浴場露天風呂「河鹿の湯」
が西館にあります。
横に今回は入れなかったもう一つの貸し切り露天風呂「伴の湯」
(モダンなのでオススメは子宝の湯か?)

東府やResort &Spa Izu 敷地内
こちらの施設は3.6ヘクタールもある広大な敷地なので、
昨年行った日帰りプランとで施設部分はやっと一巡できた感じです。
それでもハイキングコーなどは時間切れ。
最低連泊しないと回り切れません。

東府やResort &Spa Izu 朝食 水音
昨晩の夕食の場所が「大正館」でしたので、
朝食はレストラン「水音」の和食にしていただきました。
吉奈川ベリの景色の良いテーブル席に。

東府やResort &Spa Izu 朝食 水音
豪華でしかも多すぎない朝食膳です。
炙ったパリパリの海苔とご飯、味噌汁おかわり可で嬉しい。

東府やResort &Spa Izu 〈離れ〉温泉露天付ヴィラスイートメゾネット洋室
お部屋に戻って今回の宿泊の残った時間を名残惜しみます。

東府やResort &Spa Izu 〈離れ〉温泉露天付ヴィラスイートメゾネット洋室
こちら2階ベランダからの眺めです。

東府やResort &Spa Izu 東府やベーカリー&テーブル
翌日の朝食用にベーカリー&テーブルでパンを購入。

東府やResort &Spa Izu 〈離れ〉温泉露天付ヴィラスイートメゾネット洋室

チェックアウトをフロント棟で済ませます。
事前に荷物を部屋に取りに来て頂いて、駐車場から
回してもらった愛車に積んでもらいます。
大変お世話になりました。

PS
今回新型コロナによる警戒のピークが始まる前でしたので、
何とか行ってこれました。
(ちなみに3月4月のお出かけはキャンセルして自宅に巣ごもります)

東府やResort &Spa Izu 東府やベーカリー&テーブル

➡︎◻︎①到着編(ベーカリーアンドテーブル)

東府や resort&spa izu 伊豆庵&日帰り温泉プラン ベーカリー&カフェ
東府や resort&spa izu 伊豆庵&日帰り温泉プラン ベーカリー&カフェ

➡︎◻︎日帰り温泉ランチプランの東府やリゾート(内湯・行基の湯記事あり)



山形 上山温泉 名月荘 扇 宿泊記 部屋食朝食 和食

➡︎◻︎個人的至福の朝食(2018〜2019)へのリンク

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三菱ekのカラーバリエーションから考える、アウトランダーPHEV次の乗り換えはツートン?

三菱ekクロス ekスペース ツートン
昨年発売された三菱の軽自動車ekクロスや今春発売のekスペース、ekクロススペース
には、ボディのカラーバリエーションに近年流行のツートンカラーが、用意されています。

三菱ekクロススペース ツートン
こちらはek クロススペースに用意されたツートンカラー。
ツートンのの提案で先行するスズキハスラーに対抗して
メインカラーのオリーブグリーンメタリック/ホワイトソリッド等6種もの
ツートンバリエーションが用意されています。
ナチュラルアイボリーメタリック/サンシャインオレンジメタリックのルーフは斬新ですね。

三菱ekクロススペース ツートン
ライトニングブルーマイカ/スターリングシルバーメタリックの組み合わせは、
水辺のそばなどで
サンドイエローメタリック×ホワイトソリッドはアウトドアシーンに良く似合います。

三菱ekスペース ツートン
一方ekスペースの方には
ホワイトパール / オークブラウンメタリック
ミントブルーメタリック/ホワイトソリッド
他3種の女性受けしそうなツートンが用意されています・

日産ジューク トヨタCHーR ツートン
この流れはもともと日産ジューク辺りがチャレンジし始め、
先述のハスラーやトヨタCHーR等が量産したので一気に広がりました。
メーカーはマスキングによる2度塗装が必要なためコストアップになるとは
思いますが、これも消費者ニーズに対応したものでしょう。
ちなみにアウディはロボットによるマスキングしない一度塗装技術を確立しているそうです。

トヨタ RAV4 ツートン
そして最近いいなと思っているのが、トヨタRAV4のツートンカラーです。
夏発売のアウトランダーPHEV直接競合となる、RAV4 PHVにも同様の
ツートンカラーが準備されてくると予想されます。
(ルーフの色は白ではなく、アッシュグレーメタリックです。素敵です)

三菱エンゲルベルクツアラー 次期アウトランダーPHEV
さて秋発売が噂されている新生アウトランダーPHEVはどうなるのでしょうか。
ちなみにデザインの原型と言われるコンセプトカー「三菱エンゲルベルクツアラー」
にはガンメタリックのボディにブラックのルーフを組み合わせたツートンが
採用されていました。

三菱GT−PHEV concept ツートン
そして遡る事3年前に発表された、「三菱GT−PHEVコンセプト」では、
ホワイト系のボディにバーガンディレッドを組み合わせた、
魅力的なツートンが採用されていました。
こういう組み合わせもオリジナリティが高く、デザインに合っていて良いのでは。
個人的には、競合車のようなブルー系のボディに明るいルーフのツートンも
見てみたいです。

CーHRの様に後からではなく、是非新発売時からのツートンカラーの発売を期待したいです。
個人的には、RAV4 PHVと選択する時の重視ポイントの一つにしたいです。
果たして?

トヨタ C-HR 市販モデル ジュネーブ

➡︎◻︎CーHRは2015年コンセプト段階からツートンを想定してデザインされていた。しかし日本発売時は単色のみだった


次期アウトランダーPHEV GT-PHEVconcept

➡︎◻︎三菱GT−PHEVコンセプト発表時


VW T-Roc ツートン
日産新型ジューク 2020年

➡︎◻︎VW、日産のツートンアプローチ

トヨタ RAV4 PHV toyota

➡︎◻︎RAV4 PHV登場


次期アウトランダーPHEV スクープカモフラージュ

➡︎◻︎次期アウトランダーPHEV スクープ写真

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全長が40センチ伸び縮みするEV!?。ルノー「モルフォズ」

時々フランス人は突拍子もない様な独創的なモノを
考える事があります。
今回のルノーのコンセプトカーもその一つ。



ルノーグループ(Renault Group)は3月2日、次世代のEVコンセプトカーのルノー『モルフォズ』(Renault MORPHOZ)を発表した。中止になったジュネーブモーターショー2020で発表される予定だった1台。
ルノー「モルフォズ」

ルノーグループは欧州において、EVなどの電動車の販売で主導的地位を確立している。ルノーグループは、将来のモビリティのビジョンを示すEVコンセプトカーとして、モルフォズを発表した。

ルノーグループは、EVコンセプトカーのモルフォズを発表することにより、将来のモビリティのビジョンを提示する。このコンセプトカーは、個人のニーズや用途にパーソナライズするために、すべての限界を取り払う。ルノーグループによると、モルフォズの考え方は、今後数年のうちに登場するルノーの新型車の先駆けになるという。

◆短距離と長距離向けで車体の全長が400mm変わる

モルフォズには、ルノー日産三菱アライアンスのEV向け新開発モジュラープラットフォームの「CMF」を利用する。モーター出力、バッテリー容量、航続に異なるスペックを設定できるだけでなく、車体の長さも使用目的に応じて、変えることができる。フロントフェンダーとリアエンドが、伸縮可能なデザインを採用している。

ルノー「モルフォズ」伸び縮みEV

「シティバージョン」は全長が4400mm、ホイールベースが2730mm。蓄電容量40kWhのバッテリーが搭載されており、1回の充電で最大400kmの航続を可能にした。ルノーによると、都市や郊外での毎日の使用に充分という。
ルノー「モルフォズ」

「トラベルバージョン」では、全長が4800mm、ホイールベースが2930mmに延びる。シティバージョンに対して、全長は400mm、ホイールベースは200mm長い。高速道路などの長距離走行に対応しており、フロントエンドなどが空力性能を向上させるデザインに変わる。室内空間も、2つのスーツケースを収納できるスペースに加えて、乗客用の足元スペースが広がった。バッテリーも、大容量を搭載することができる。
ルノー「モルフォズ」

➡︎◻︎元記事に


これは凄い‼️、フロントタイア前のパーツ部分が伸縮しているのはもちろん、
よく見るとフロントもリアも形状が変わり飛び出しています。
大変面白いアイディアですが、
実車化の現実味が薄いコンセプトカーの一つかと思います。
個人的にはリアエンドの素材は何で出来ているのか気になります。


以下ルノーの実現しなかったコンセプトカーを、、、

ルノー「トレゾア」ボンネットとルーフが一体で開くEV

➡︎◻︎上下2つに割れるEVルノートレゾア 2015年

ルノー エオラブ

➡︎◻︎ルノーのリッター100キロカー「EOLAB」2014パリ


ルノーKWID

➡︎◻︎ルノーの小型ヘリ内蔵SUV「KWID」2014デリー




東京モーターショー2019 スズキWAKUスポ


➡︎◻︎2019 年東京での形状が変わるPHEV スズキ「WAKUスポ」

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日産は「新型ジューク」ではなく「キックスe-POWER」を今夏発売予定

日産が、欧州で発表した2代目新型ジュークではなく、
キックスをジューク後継として発売するそうです。



日産がジューク後継モデル「Kicks(キックス)」を発売することが明らかになった。一部新聞報道によれば、日本国内ではなくタイで生産し輸入。2020年に国内で発売を開始するという。当初は春頃と報じられていたが、初夏頃にずれ込む見込みだ。
日産キックス kicks

日産 キックスは2016年にブラジルで発売。以来南米諸国に加え、北米や中国など世界主要各国で次々に発表されているグローバルモデルだ。2016年の時点で世界80カ国への展開を計画していた。
それから3年。2019年11月の一部新聞報道によれば、日本でも近年成長著しいコンパクトSUV市場に向け、このキックスを2020年春に導入するという。日産からの公式発表はない。また最新の情報によると実際はもう少しずれ込み、2020年初夏の導入となりそうだ。
さて、ジュークではなくキックスが日本へ導入されるのはなぜだろう。
現状、新型ジュークは欧州でのみ生産される。パワートレインは1リッターガソリン直噴ターボエンジンとDCTの組み合わせで、日本向けのモデルには採用されていない。初代同様に個性的なデザインは、ちょっと好き嫌いが分かれるところだ。
いっぽうのキックスも、良く良く見れば抑揚の効いたスタイリッシュなデザインだが、ディテールの処理はノートやエクストレイルなど既存の日産各モデルとも共通性がある。その分新鮮さには欠けるが、クセの強いジュークから比べると、より多くのユーザーが馴染みやすいだろう。量販を考えた選択肢として、あえてキックスが選ばれたのかもしれない。
グローバルモデルの日産 キックスには1.5~1.6リッターのガソリンエンジンが搭載されているが、日本仕様は日産独自のハイブリッドシステム“e-POWER”搭載モデルも導入するとの話が持ち上がっている。
日産キックス kicks

e-POWERは1.2リッターのエンジンを発電専用とし、リチウムイオンバッテリーに貯めた電力でモーターを駆動させ走行。EVのようなスムーズな加速感と優れた燃費性能を兼ね備える。コンパクトカーのノートやミニバンのセレナに搭載され、高い人気を誇っている。日産では今後このe-POWERをさらにグローバルで広く展開していくと公言しており、キックスe-POWERもその1台となりそうだ。
日産キックス kicks
(日本仕様はこの様なデザインになるのでは?という予想も)

もちろん通常のガソリンモデルも併売されると思われる。日本仕様は1.5リッターガソリンモデルとなるだろう。
➡︎◻︎元記事に



日産新型ジューク 2020年
こちらは欧州で発売の新型ジューク。
三菱の最新のダイナミックシールドデザイン同様、
上に細い目のデイタイムランニングライト、
下により明るいヘッドライトが付いています。

日本ではこれでなくキックスが発売との事。
今一つ日産の真意が図りかねる戦略です。
キックス最後はどんなチューンが行われるか不明ですが、
個人的には、ジュークのデザインの方が新しく感じて好きです。
1.5リッターになるe -POWERはノートより静粛性が期待できますが、
このサイズに三菱のPHEVがのるようになって欲しいです。

日産新型ジューク 2020年

➡︎◻︎2代目新型ジューク 欧州で発売

これをこのままに近い形で発売して欲しかった!。
2015年東京モーターショーに並んだ電動車両「日産GRIPZ」
日産 NISSAN GRIPZ Concept 東京モーターショー

次期ジュークの原型と言われる、日産GRIPZ

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日産の電動車両発売計画から想像する、パートナー三菱の発売計画

日経に日産の新型車導入計画が
出ておりました。



日産自動車は2020年度以降、日本市場向けの全ての新型車で、電動車を発売する。多目的スポーツ車(SUV)などの電気自動車EV)を投入するほか、EV以外には独自技術のハイブリッド車(HV)を設定する。日産は22年度に日本で販売する新車の5割をEVか独自HVにする方針。環境規制が厳しさを増すなか、自動車各社は対応を急ぐ。

日産はHVでは独自技術「eパワー」を一部車種に搭載。日本の新車販売のうちEVリーフ」とeパワー搭載車の合計の割合は18年度で25%だった。

この割合を引き上げるため、日産SUV型のEVを20年後半にも、21年には主力の軽自動車「デイズ」シリーズのEVも売り出す。
東京モーターショー2019 日産ブース ariya アリア コンセプト
(東京モーターショーでの小生撮影 アリアコンセプト)

EV以外では、今夏以降に順次発売する日本初のSUV「キックス」や小型車「ノート」の新型にHVとガソリン車のタイプをそれぞれ用意。21年に刷新予定のSUV「エクストレイル」も同様に独自HVタイプを初めて投入する。

日産にとってはEVやHVの販売を増やせば、搭載する電池などの調達コスト削減につながる。
➡︎◻︎元記事に
日産電動化計画




これによると、、
今年20年夏以降、「キックス」「新型ノート」にe-POWER 20年後半「SUV EV」(「アリア」か?)
21年「新型エクストレイル」e -POWER? 21年「デイズEV」「キャシュカイ PHEV(欧州)」
という感じでしょうか。
これにより、三菱の電動車両との順番も想像できるというものです。
20年秋以降「アウトランダーPHEV
どうやら本当に兄弟車となるエクストレイルに先行して発売される様です。
21年以降、「ek EV」、「RVR EV?」
と出てくると電動化が進み、日産との電動部品調達シナジーが
生まれるのではと想像できます。

三菱新型アウトランダーPHEV フルモデルチェンジ 日産新型エクストレイル FMC

➡︎◻︎ベストカー誌の2020年以降の日産三菱新車発売計画予測

日産アリア EVツインモーターシステム 新型フェアレディZ

➡︎◻︎ベストカー誌の2021年以降の日産、三菱の新車発売計画予想

日産 エクストレイル キャシュカイ カスタム ジュネーブ

➡︎◻︎日産キャシュカイPHEV、2021年欧州で発売

アウトランダーPHEV パワートレイン

➡︎◻︎2016年12月の日産、三菱PHEV搭載SUV発売への第一報

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新型コロナ直撃の米国カリフォルニア州。テスラ発売予定の「モデルY」が作れない

新型コロナウイルスの影響は、当初の中国から、
欧州、米州に移っている事が、電動車両業界にも影響が




3月17日(米国時間)の夜明け前、カリフォルニア州フリーモントにあるテスラの工場でのことだ。シフト明けの従業員たちが、自分たちのクルマが停めてある駐車場に戻ろうとバスに乗り込んでいる。その近くでは、入れ替わりでさらに多くの従業員たちが工場へと吸い込まれていった。
テスラ カリフォルニア工場 

この『ロサンジェルス・タイムズ』の記事で伝えられたような光景は、これから数週間は見られなくなる可能性が高い。新たに発売予定の小型SUV「モデルY」を含むテスラ電気自動車EV)の生産は、中断されることになるからだ。
新型コロナウイルス Covid

ベイエリアの保健当局は、新型コロナウイルスの拡大を抑え込む施策の一環として、同地域のほぼ全員に対して外出の自粛を命じた。これに対してテスラの最高経営責任者(CEO)であるイーロン・マスクは、テスラは閉鎖する必要のない「必要不可欠な事業」であると考えたようで、外出自粛勧告の1日目には工場の操業を続けた。

ところが3月17日の遅い時間になって郡保安官は、EVの生産は「必要不可欠な事業」ではないと通告した。こうしてテスラは、給与の処理のために事務所に人員を残すといった「最低限の基本的業務」を続けることは許された。

Discovery CHANNELの番組「メガ建造 テスラ・ファクトリー」

「これは実質的に、テスラが通常通りに事業を続けられないということです」、アラメダ郡保安官事務所の広報担当者は言う。つまり、テスラがEVの生産を続けられないことを意味する。
➡︎◻︎元記事に



今後は上海、欧州にも工場を操業計画のテスラですが、今は世界の生産を
一手に担っている本国工場が操業停止になると大打撃です。
バックアップが効きません。
ガソリン車に比べて電動車両は、生産数が少ないので世界の需要に
対して1工場で集中して生産している企業が多いと想定されます。
コロナウイルスの影響は、世界の電動車両の短期的な供給に大きな
影響を与えるかも知れません。
そしてこれが世界シェアにも少なからず影響をもたらすことになるかも知れません。
どこがピンチにどこがチャンスを掴むか、不透明です。
いづれにしても早い収束が望まれる事は変わりません。


Discovery CHANNELの番組「メガ建造 テスラ・ファクトリー」

➡︎◻︎ディスカバリーチャンネルのテスラファクトリー

テスラ工場
➡︎◻︎ナショジオの世界の巨大工場 テスラ

テスラ モデルY Tesla model Y

➡︎◻︎公開&予約開始 テスラ「モデルY」

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横浜市民に朗報!3月22日横浜北西線開通、(新東名も23年全線開通へ)

3月22日横浜北西線開通 東名青葉〜第三京浜港北
やった〜っ!
と思っておられる横浜市民の方が多いと思います。
本年3月22日に遂に東名と第三京浜が、「横浜北西線」
という7.1km の区間で開通します。

3月22日横浜北西線開通 東名青葉〜第三京浜港北
最近はトンネル工事技術が進んでいるので青葉区、都筑区の住宅地の
下地下を何の立ち退きもなく一気に繋いでしまいました。

3月22日横浜北西線開通 東名青葉〜第三京浜港北
インタチェンジは鶴見川の河川敷を使っている横浜青葉ICはともかく、
第三京浜港北ICは、まるで網の目のようでSFを彷彿させる風景です。
乗り換えでグルグル回らされるコースもあります。
最初は間違えそうです(笑)
崎陽軒のシュウマイ工場はまるで高速道路の網目の中に取り込まれている様です。

新東名 伊勢原大山IC開通
新東名も順次延長工事が進んでいるようで、今回伊勢原大山ICまでが延長されました。
3年後の2023年には全線開通の計画です。
こちらも期待しましょう。

日本は厳しい耐震基準をクリアしながらキッチリ予定工期までに完成するので
凄いですね。


首都高横浜北線


➡︎◻︎2017年 横浜北線開通 アウトランダーPHEVで走ってみた

横浜環状北線 横浜環状西線

➡□首都圏高速道路の進化に期待!


中央環状線開通

➡︎◻︎首都圏の中央環状線 山手トンネル開通


圏央道開通

➡︎◻︎圏央道 海老名〜八王子開通


東駿河湾環状道路 開通

➡︎◻︎東駿河湾環状道路 開通

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三菱「エクスパンダー クロス」をフィリピン、タイで発売開始

「エクリプスクロス」「ek クロス」「ekクロス スペース」
に続く三菱の「クロス」命名第4弾「エクスパンダー クロス」発売です。
但し日本ではなくアセアンで。



三菱自動車は、MPV(マルチパーパスヴィークル)の「エクスパンダー」のシリーズ追加モデル、新型「エクスパンダー クロス」の販売を3月13日にフィリピンで、16日にはタイで開始したと発表しました。今後もアセアンを中心とする各国で順次販売していくとしています。エクスパンダーは、2020年2月までにシリーズで約25万台を販売。
エクスパンダー・シリーズの最上位モデルという位置づけのエクスパンダー クロスは、SUVならではの力強さ、高い走行性能と快適な乗り心地が特徴。
三菱エクスパンダークロス

フロントデザインには、ダイナミズムと力強さをバランスさせた最新の「ダイナミックシールド」フロントデザインコンセプトを採用。また、バンパー下部には専用スキッドプレートを装着し、SUVらしい堅牢さを際立たせた。
ボディサイドには、ブラックのホイールアーチモールディングを追加。大径17インチタイヤと新デザインのアルミホイールを採用したことで高められた車高と相まって、よりSUVらしさを強調している。
三菱エクスパンダークロス

ボティカラーは、高級感ある「グラファイトグレーメタリック」と、エクスパンダー クロス専用色となる人目を引く「サンライズオレンジメタリック」の2つの新色を追加した。インテリアカラーはブラックとブラウンを組み合わせたコンビネーションカラーとし、ブラウン基調のダッシュパネルにはシルバーメッシュ柄の加飾をあしらい、洗練された高級なイメージを演出している。
三菱エクスパンダークロス

ベースモデルのエクスパンダーに比べ20mm車高を高め、クラストップの最低地上高となる225mmを確保。これにより荒れた道路や浸水した道路での走破性を高めたほか、ドライバーの視認性を向上させた。
パワートレインは、エクスパンダーと同様の4A91型 1.5Lガソリンエンジンを搭載し、トランスミッションは4速ATと5速MTを用意。このエンジンは既存の4A9シリーズを強化したもので、静粛性と燃料効率が向上している。また、エンジンだけでなく、高性能の吸音材と防振材を使用することにより、高い静粛性を実現させた。
三菱エクスパンダークロ

なお、エクスパンダー クロスの生産は、「ミツビシ・モータース・クラマ・ユダ・インドネシア」が受け持っています。2019年中には設備拡張が完了し、工場の年間生産能力をフル稼動の年間22万台に増強。エクスパンダーの輸出は、2020年2月末時点で10万台に達しており、新型を含めアセアンをはじめとする各国への輸出を増やしていく予定。これにより、インドネシアの経済、雇用、さらに輸出入バランスの改善にも貢献いくとしています。エクスパンダー、エクスパンダー クロス共に日本での発売はアナウンスされていませんが、導入の可能性は低そうです。



→■元記事に

ダイナミックシールドのデザイン言語が、従来エクスパンダーは
旧デザイン言語の「フの字」なのに対し、
エクスパンダークロスは、最新の「コの字」の
クロームラインで出来ています。
三菱エクスパンダー 三菱エクスパンダークロス
上が従来エクスパンダー、下がエクスパンダークロス。
よりアウトドアイメージなのがわかります。道路の舗装状態が悪いアセアンには、
エクスパンダークロス受けそうですね。
前にも書きましたが、
「クロス」シリーズは今後も続くかも、、、

「アウトランダー クロス」
「RVR クロス」
「パジェロ クロス」
「ランエボ クロス」、、、
なんてね。楽しいかもです。


三菱エクスパンダークロス

→■エクスパンダークロス発表既述

三菱 進化系ダイナミックシールドデザイン パジェロスポーツ デリカ ASX
ダイナミックシールドデザイン新言語
MITSUBISHI三菱ダイナミックシールドデザイン比較トレンドdynamic sield design
ダイナミックシールドデザイン旧言語
➡︎◻︎三菱ダイナミックシールドデザイン言語のトレンドについて過去記述に

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