PHEV ブログ ★★★メンテナンス・充電設備

米ベンチャー「アプテラ（Aptera）」の3輪ソーラーEVは充電不要？

2021-02-02（Tue）

電気自動車のお困り事に
充電時間がかかるという点が挙げられます。
しかし米「アプテラ（Aptera）」車の3輪EVは、
全面太陽電池パネル搭載で「ほぼ充電不要」とか、、？！

2005年に創業したアプテラ（Aptera）は、EV（電気自動車）業界では有名だった —— 試乗したテレビ司会者のジェイ・レノ（Jay Leno）を感動させ、その高性能3輪自動車は最終的に数千台の注文を受けた —— が、最後には資金が底をつき、2011年に廃業した。

しかしアプテラは復活した。ほとんど充電の必要がないというソーラーパネル搭載の電気自動車を開発したのだ。アプテラは12月4日（現地時間）、この未来的な3輪自動車の詳細と価格、性能を発表し、予約注文の受付を開始した。同社によると、完成したEVはこれまで市販されたものの中で最も航続距離が長く、現在最長の航続距離を誇るテスラ・モデルS（Tesla Model S）よりもはるかに安い価格で販売するという

電気自動車のスタートアップ、アプテラは2011年に一度解散したが、非常に効率的なEVを開発して復活した。同社によるとそのEVは充電不要だ。

•この軽量の3輪電気自動車の航続距離は最長1000マイル（1600km）だという。これは、現在市場に出ているEVの中で最長のテスラ・モデルSの2倍以上だ。
•また、1日で45マイル（72km）を走れる分の電力を生み出すソーラーパネルを内蔵している。
•価格は2万5900ドル（約270万円）から4万6900ドル（約490万円）で、2021年に納車を始める予定だ。

➡□元記事に

予約開始から24時間で初期330台が完売という事です。

電力が不足気味ならいっその事3輪車でいいやという割り切りが良いです。
どうして米国のスタートアップ企業はこう次々と大胆な事を
実行してくるのでしょうか？。
未だにアメリカン・ドリームという言葉が息づいています。
それに比べて日本の若者の手堅い事、、
もう少しチャレンジャーが現れてくれるといいなと思う今日この頃です。

➡︎□米ベンチャー「ボーリンガー社（Bollinger）」驚きの特許とは？

➡︎□いよいよ2.5万ドルEVを出すテスラマスクCEOはアメリカンドリームの象徴

太陽光パネル、EV・PHEV、提携型バッテリーを直流直結「トライブリッド蓄電システム」

2018-03-26（Mon）

★★★メンテナンス・充電設備

ニチコンが非常に興味ある
家庭用充電システムを開発しました。

ニチコンは、太陽光パネルと電気自動車（EV）・プラグインハイブリッド車（PHV）、定置型蓄電池を接続する蓄電システム「トライブリッド蓄電システム」を開発し、6月に販売開始する。昼間に太陽光で発電した電気を蓄電池に貯めておき、夜間にEVやPHVの充電に使うことで、自宅に設置した太陽光の電気だけで走行できる。

　太陽光パネルとEV・PHVの内蔵電池、定置型蓄電池の間を直流（DC）のままでやり取りすることで、直交変換に伴うロスを抑制できる。定置型蓄電池に充電した電力でEV・PHVを充電したり、逆にEV・PHVに充電されている電力で定置型蓄電池を充電したりできる「エレムーブ」機能を搭載する。

　同社の試算では、自動車を年間1万2000km程度乗る場合に必要なガソリン台は14万円になるが、EVでは電気代が2万400円になり年間11万9600円の節約となる。さらに、トライブリッド蓄電システムとEVを組み合わせることで、車にかかるエネルギーコストをゼロにできるとしている。

　定置型蓄電池に加え、V2H（Vehicle to Home）の機能を使ってEV・PHVに蓄えた電力を住宅で使うことで、停電時に長時間、電力供給を維持できる。室内リモコンから太陽光パネルの発電量、定置型蓄電池やEV・PHVへの充放電量、エレムーブの状況などをひと目で確認できる。出力制御やバーチャルパワープラント（VPP）などの外部制御、HEMS（住宅エネルギー管理システム）なしでの対応も可能。

　トライブリッドパワコンと蓄電池ユニット、V2Hスタンド、室内リモコンから構成される。トライブリッドパワコンは、太陽光パネル・EV（PHV）・蓄電池に対応するタイプ1（ESS-T1）と、太陽光パネルは既存のPCSを活用してEV（PHV）・蓄電池に対応するタイプ2（ESS-T2）の2機種を用意した。

　ハイブリッドパワコンの定格出力は連系時5.9kW、自立時3.0kVA。蓄電池ユニットはリチウムイオン電池を採用し、容量は4.0kWh。V2Hユニットは、日産自動車のリーフとe-NV200、三菱自動車工業のMiEVシリーズとアウトランダーPHEVに対応する。

　希望小売価格（税別）は、トライブリッドパワコンESS-T1が110万円、ESS-T2が100万円。蓄電池ユニット（ESS-BS、増設ユニットESS-BM）が90万円。V2Hスタンド（ESS-V1）が110万円。なお、室内リモコンはトライブリッドパワコンに付属する。

通常はバッテリーは直流(DC)で、電気のやり取りは交流(AC)
で行うのですが、これを直流だけで行うという所がニチコンならではです。
まだ価格が高価なのが難点ですが、
自動車のランニングコストをゼロに近づけられるということで
考え方は非常に良いと思います。

➡︎◻︎アウトランダーPHEVのシステムは直流・交流どっち？

➡︎◻︎ニチコン従来型パワーステーション

今朝の日経本誌　ＥＶ関連記事３連発　給油所でＥＶ充電他

2018-02-21（Wed）

★★★メンテナンス・充電設備

今朝の日経本誌からＥＶ関連記事３連発
気になる方は日経をご覧ください（なんちゃって掲載　寛容願い）

①給油所でＥＶ充電！

いいじゃあないですか！
今まで規制があったので、ガソリンスタンドにＥＶ充電器が作りにくかったんですね。
知りませんでした。
どんどんガソリンスタンドに、ＥＶ充電器の設置、コンビニの隣接が
されることを期待します。

②トヨタ、レアアースの使用を減らした、モーター用磁石の開発に成功！

これも完成すればすごい戦略技術。
高温にも耐えられる電動車両用モーターに使われるネオジムは
８割が中国依存で、２０２５にも供給武装になるという。
ホンダに続いて手を打っています。
ルノー日産三菱Ｇは、資源・原料系は弱い気がしますが、
調達競争と回避技術開発も今後の電動車両対決のキーファクターになるかもしれません。