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ガソリン車の惨敗！　EVだけが突入できる0−100km/h加速１秒台の世界

2022-07-09（Sat）

今日は0-100km/hの加速に関する話題です。
長距離のラリーや、耐久レースでは滅法不利な電動車両ですが、
最も得意な競技がある意味この競技かもしれません。

700馬力や800馬力といった超高出力のガソリンエンジンを持っても、0-100km/hの加速は2秒台といったところ。ガソリンを燃やしてパワーを出すという構造上、ピークパワーを迎えるのにどうしても時間を要するのが原因だ。

　クルマの動力性能は、最高速度、0-400m加速、そして0-100km/h加速で比較されることが多い。

　このうち、停止状態からフル加速し、時速100kmに到達するまでのタイムを計る0-100km/h加速は、世界の名だたるハイパフォーマンスカーでも2秒台前半がベストで、長い間、市販車で1秒台を出すのは不可能なのではといわれてきた。
　たとえば、1520馬力を誇るブガッティ・シロン・ピュアスポーツの0-100km/h加速は、2.3秒！
　780馬力の4リッターV8ターボと3基のモーターを搭載し、システム総合出力1000馬力の史上最速の量産フェラーリ、SF90ストラダーレでも0-100km/h加速は2.5秒。
　720Sをベースに生み出されたマクラーレン史上もっともパワフルなLTで、765台の限定モデル、マクラーレン765LT（765馬力、トルク800Nm）も0-100km/h加速は、2.8秒。
　V12気筒、6.5リッターのNAエンジンで770馬力を誇るランボルギーニ・アヴェンタドールSVJも同じく2.8秒。
　国産車最速の日産 GT-R ニスモは2.7秒。ホンダ NSXだと3.0秒と3秒台に……。

EVハイパーカーの登場で勝負は1秒台の世界に突入

日本ではまだまり馴染みがないEVハイパーカーだが、世界規模で見れば続々と新車が登場しており、中には2秒切りを達成しているモデルもある。0km加速からフルパワーが発揮できるEVならではの世界だ。
　また、加速といえば、ポルシェ911ターボだが、650馬力の911ターボSの0-100km/h加速のタイムは2.7秒。ポルシェのもうひとつの最高峰、911GT3（510馬力）だと3.4秒となっている。
　F1でコンストラクターズ8連覇中のメルセデルAMGが誇るGT 4ドアクーペの0-100km/h加速は3.2秒だ。
　ちなみにもう少し身近なスポーツモデルでは、スバル WRX STI タイプS（308馬力）が5.2秒。FF最速のホンダ・シビック・タイプRが5.7秒。

　50系プリウスのパワーモードで10秒フラットといわれているので、0-100km/h加速が2秒台というのは恐るべき速さだというのがわかるはず。
　こうした加速性能には、エンジン出力とタイヤのグリップ力はもちろん、車重の軽さ、そしてローンチコントロールやDCTの優秀さが大きく影響してくるが、カーボンなどのハイテク素材＋最新電子制御技術を駆使しても、0-100km/h加速の上限は2秒台と考えられてきた。
　しかしここに来て、ついに2秒の壁を突き破り、1秒台を記録するマシンが登場している。2021年に発表されたクロアチアのリマック・ネヴェーラの0-100km/h加速は、脅威の1.85秒！　1/4マイル（402m）は8.6秒、0-300km/h加速は9.3秒、最高速度は415km/hと記録ずくめのパフォーマンスだ。
　また、テスラ・ロードスター（0-100km/h加速2.1秒）は、宇宙開発ベンチャー企業「スペースX」の小型ロケットシステムを搭載する「スペースXロケットスラスター」を設定するとのこと。このオプションパッケージを使えば、0-96km/h加速は1.1秒になると発表している。
　さらに、2021年に正式に生産するという発表があった、中国初の1400馬力ハイパーカー「紅旗S9」も0-100km/h加速1.9秒、最高時速は約400km/hというスペックらしい。

　まだ発売に至っていない「紅旗S9」は別として、ネヴェーラは、各ホイールに高出力モーターを搭載し、合計で1914馬力（最大トルク240kg-m）を誇るEVハイパーカー。テスタ・ロードスターも当然EVで、少なくとも加速性能に関しては、ガソリン車よりも起動トルク＝最大トルクの電動モーターが圧倒的に有利なのは間違いない。
　おそらく0-100km/h加速1秒台の世界は、EVかハイブリッド車に独占されるはず。ガソリンエンジンでは確かに2秒台が壁であったが、EVとハイブリッド車のハイパーカーの登場で、0-100km/h加速も1秒台の世界に突入していくことになりそうだ。

➡︎□元記事に

今から7年前のデータと小生の過去記事へのリンクを
つけておきますが、この頃3秒台、テスラモデルSがそれを初めて切るか？
という時代ですが、遂に2秒を切るモンスターマシンが開発されているという
状況に驚きを隠せません。
こうなると、内燃機関のガソリンの爆発と、物理的駆動力をタイヤに伝えるタイムラグと、
電気のモーターの駆動力がタイヤに伝わる時間差の問題になってくると思います。

今後は、長距離や耐久レースにも電動車両の良さを発揮してもらいたいですね。

➡︎□2015年のモーター搭載車のゼロ~100 秒数一覧　アウトランダーPHEV 11秒

レクサス新型『RX』第5世代モデル公開　初PHEV 450＋登場(NXと同様)

2022-06-09（Thu）

★★★★★競合EV・HVメーカー別インデックス

先日、注目のレクサスのSUV「新型RX」が公開になりました。
PHEVが追加させるというので、アウトランダーPHEVの競合車として
かねてから注目していたクルマです。

レクサスのSUV『RX』の第5世代モデルが6月1日、世界初公開となった。フロントマスクのデザインが話題となっているが、今回の注目は現行の第4世代から一新されたパワートレインだ。

現行のV型6気筒エンジンは落とされ、すべてのグレードが直列4気筒となった。その直4エンジンには2種類があり、ひとつは2017年の『カムリ』以来トヨタのハイブリッドエンジンの主力となっている2.5リットル自然吸気ミラーサイクル、もうひとつは新開発の2.4リットル直噴ターボ。

ユニークなのはシステム構成。2.4リットルターボを搭載するのはトップグレードでRX史上最強のグレードナンバーが与えられたハイブリッドの「RX500h」と、最もベーシックな非ハイブリッドの「RX350」。スペックは現時点では非公表だが、エンジン単体の出力は200kW（272ps）～206kW（280ps）あたりと推定される。モーターアシスト機構を持たないRX350でも十分以上に強力な中高速域の加速Gを得られるだろう。

（超強力な、500h のパワートレイン　但し通常のHV）

RX500hはその2.4リットルターボとハイブリッドシステムを組み合わせたものだが、そのハイブリッドシステムはトヨタお得意のコンバインドハイブリッド「THS II」ではなく、フロント1モーター、リア1モーターのパラレルハイブリッド。

似たシステムが採用された先例のひとつにボルボのプラグインハイブリッドカー『XC90 Recharge』があるが、RX500hはプラグインではなくスタンドアロンのハイブリッド。500というナンバリングから同じレクサスのフラッグシップ『LS』、ラグジュアリークーペ『LC』に類するパワートレインの能力を持つものと推測される。予想合成出力は270kW（367ps）前後。

(450ｈ＋　PHEV）

一方の2.5リットルは通常のTHS IIとの組み合わせだが、スタンドアロンとプラグインで電動アシストの能力に差があり、前者には「350h」、後者には「450h＋」というナンバーが与えられる。この2つはいずれも弟分のSUV『NX』で搭載実績があり、海外で公表されている合成出力は350hが179kW（243ps）、450h＋が227kW（308ps）。これまで同じパワートレインでもモデル間で若干の性能差がつけられることもままあったが、大差はないだろう。

（RX450ｈ＋（PHEV）のパワートレイン。　RAV4からの流用で、NX450ｈ＋と同等か？）

これらのパワートレインと組み合わされる駆動方式は350が前輪駆動と電子制御AWD（4輪駆動）、350hが前輪駆動と電動AWD「E-Four」、450h＋はE-Fourのみ、そして500hが後輪にも高出力モーターを備え、100％前輪駆動から前20：後80の後輪重視まで駆動力を自在に配分する機能を持つ「DIRECT4」。

まずはぱっと見では、遠目で新しく感じる顔つきになっています。
スピンドルグリルから、スピンドルボディへという新しいデザイン言語の採用で
ボディの一部がスピンドル化してグラデーションで、スピンドルグリル
に繋がるという斬新なデザインです。
ボンネットも盛り上がっていて、NXよりカッコいい気がします。

（EVである　レクサスRZにも通じるデザイン処理です）

BEVの「RZ」と「NX」の中間といった顔つきは「PHEV」としては良いデザインの様な気がします。

一方で、注目のパワートレインはPHEVに関しては、NXと兼用の「450h+」が追加されるに
とどまりました。ボディが大きい分もしかしてRAV4やNXの方が瞬発性や電費が良いかもしれません。
（あくまで憶測です）
小生が一番恐れていたのが、上記の「500ｈ＋」の様なハイパワー化したPHEVパワートレインが
新たに積まれることでしたが、今回はどうやら見送られる様です。

450ｈ＋のパワートレインであればアウトランダーＰＨＥＶの足回り、コスパも含めた総合的な優位性は
変わらないと思います。（下記国沢氏レビュー参照ください）
但し、ここで黙っているトヨタではありません「ＤＩＲＥＣＴ４」とＰＨＥＶパワートレインの良さを融合した
「500ｈ＋」もしくは「進化型450ｈ＋＋」の様なパワートレインはいずれ開発されてくると予想されます。

三菱側も、好調なうちに次の手を打っておくべきと思います。
しばらくは新型アウトランダーＰＨＥＶの天下が続くと予想される
レクサス新型ＲＸの最新情報でした。

➡︎□アウトランダーPHEVの後門の狼？新型レクサスRXにもPHEV設定か？

➡□国沢氏のレビューでアウトランダーPHEVvsレクサスNX450＋に勝利

➡□新型アウトランダーVSRAV4　PHVに圧勝（ベストカー誌）

レクサス「NX PHEV OFFROAD Concept」（以下NXオフロードコンセプト）

➡□レクサスNX　オフロードコンセプト

➡︎□レクサスNX450＋のアウトランダーPHEVにない機能とは？

英国三菱、『ショーグン』（日本名：『パジェロ』）の最終モデルをヘリテージコレクションに収蔵

2018-12-20（Thu）

★★★★★競合EV・HVメーカー別インデックス

三菱自動車（Mitsubishi Motors）の英国部門は8月5日、『ショーグン』（日本名：『パジェロ』に相当）の最終モデルをヘリテージコレクションに収蔵した、と発表した。

初代は1982年に発売

初代パジェロは1982年に発売された。オフロードにおける高い悪路走破性と、都会的雰囲気を兼ね備えた乗用車感覚の本格オフロード4WD車として人気を博した。英国ではショーグンの名前で、1982年から販売されている。

1991年には2代目にモデルチェンジした。フルタイムとパートタイムの両方式の長所をあわせ持つ、世界初の「スーパーセレクト4WD」を採用した。悪路走破性をさらに高めるとともに、ラグジュアリー性を引き上げているのが2代目の特長だ。

1999年には3代目にモデルチェンジした。ラダーフレーム構造からビルトインフレーム構造のモノコックボディに変更され、軽量化と高剛性化を追求する。高い悪路走破性に加えて、優れた操縦安定性と乗り心地も両立させた。

2006年には現行モデルを発表した。従来から定評のあったスーパーセレクト4WDに加え、新たにアクティブスタビリティ＆トラクションコントロールなどを採用し、さらにその走りに磨きをかけた。日本国内での累計販売台数は64万台以上。英国では11万4164台が販売され、根強いファンに支持されている。

また、パジェロはモータースポーツでも活躍し、多くのファンを獲得した。世界一過酷なラリーといわれるダカールラリーに1983年から参戦し、7大会連続を含む通算12回、総合優勝を成し遂げた。参戦を通して得た4WD技術やSUVづくりのノウハウは、パジェロなどの三菱車に活かされている。

最終モデルを自動車遺産として大切に保存

現行モデルの国内向けパジェロは、2019年8月をもって生産を終了する。日本の岐阜県の三菱自動車の工場では、欧州向けの生産も終了しており、英国では最後の1台が登録され、37年の歴史に幕を下ろした。三菱自動車の英国部門はこのショーグンの最終モデルを、ヘリテージコレクションに収蔵した。これは、同車に敬意を示し、自動車遺産として大切に保存していく意思の表れだ。

英国向けの最終モデルは、ショートボディの「バーバリアン」と名付けられた特別モデル。ボディカラーはフロストホワイトで塗装された。インテリアには、レザートリムやDABラジオ、ナビゲーションシステム、後退カメラ、オートエアコンなどが装備されている。

初代パジェロや初代ランサーも収蔵

なお、英国の三菱自動車のヘリテージコレクションには、初代パジェロが収蔵されている。2.6リットルガソリンエンジン搭載のMT車だ。快適装備として、ラジオカセット、リクライニングフロントシート、高さ調節可能なステアリングホイールが備わる。2000年には、第2世代の三菱パジェロを追加収蔵。最終モデル同様、ショートボディの1台だ。3.0リットルV型6気筒ガソリンエンジンを搭載する「GLS」グレードとなる。

この他、英国の三菱自動車のヘリテージコレクションには、1974年式の初代『ランサー』をはじめ、『ランサーエボリューション』の最終モデル、「FQ-440」などが収められている。三菱自動車の英国部門は、ショーグンは非常に重要なモデルで、1980年代前半から4WDおよびSUVセグメントのリーダーとして、急速に成長した。生産期間の長さは、ショーグンがどれほど愛されているかを示すもの、としている。
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