PHEV ブログ

こちらが渋谷区明治通り沿いにある
「アウディ フォーラム トーキョー Audi Forum Tokyo」
に初めて行ってみました。
氷山のような物凄いビルです。


Audiの前身、アウトウニオンが製造した歴史に残るレースカー、
「アウトウニオンタイプC」のオリジナルペダルカーを、
展示してました。
ドイツの生んだ世界的デザイナー
カール ラガーフェルド氏の写真撮影風景など。
流石のプレステージ感。


1階がプレゼンテーション(ディーラー)フロアで
アウディの歴史のパネル展示や
グッズ販売。そして展示車が。
2階がカフェとブランディングフロア。




さてさていました
噂の新型「TT」カッコいいです！
テールライトのあいだにセットされたリアスポイラーは、
120km/h以上で立ち上がるらしいです。
ニッポンではいつ使うのか？。


お客様の接客のお邪魔にならないように
恐る恐る乗せていただきました。




「ドイツ高級車っていう感じ」のインテリアです。
これが噂のヴァーチャルコックピットか！
TTとクワトロリングマークが浮かび上がります。
シンプルなのが逆にカッコいいです。
➡︎◻︎ヴァーチャルコックピット既述


全面液晶の表示にアナログ風にメーターが
表示されているだけなので、
情報部が大きくなると、連動してメーターが
縮小表示されます。
凄く素敵です。(オプション価格35万円は強烈（≧∇≦）)
メーターが実にリアル。
シンプルな色遣いが流石のアウディです。
高級感を演出しています。

いいもの見せていただきました。
目の保養になりました。
アウディオーナーならば一度は来てみるべきかも。


カッコ良すぎるディーラーさんシリーズ
➡︎◻︎カッコ良すぎるディーラーさん「ポルシェ青山」

➡︎◻︎カッコ良すぎるディーラーさん 関東マツダ目黒碑文谷店
➡︎◻︎フェラーリ みなとみらい

アップルのクルマが出るのは随分先かと
思ってましたが、2019年と報道されました。

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　米アップルは電気自動車（EV）の開発を加速している。
事情を知る複数の関係者によると、アップル社内では
EV開発を重要プロジェクトと位置付け、
2019年の出荷開始を目指している。

　同社は米カリフォルニア州の政府関係者らとの
協議を行うなど、1年以上かけてアップルブランドの
自動車が実現可能かを調査してきた。
関係者の話では、「タイタン」と呼ばれる
同プロジェクトの幹部らは、現在600人で構成する
開発チームを3倍に拡大することを認められた。

　アップルはこれまでにも自動運転車の専門家を
採用してきたが、現時点で初代EVを完全自動運転車に
する予定はなく、長期計画の一環としてその機能にも
目を向けていると関係者らは話した。

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(いろんな人が勝手に姿を予想してます)


完全自動運転車でないというところが、
もっともらしいです。
さて東京オリンピックの時には、アップルEVが、
東京の街を走ることになるのでしょうか？
どんなクルマになるのか特にそのデザインに
要注目です。
スティーブジョブズが生きていたらがっかりしない
シンプルなものを期待したいですね。




➡︎Apple BMWとの交渉決裂

プジョーが独のフランクフルトで公開した
4人乗りのEVオープンスポーツカー
その名も「フラクタル」。

前後アクスルに最大出力102hpのモーターを設置して、
強力に四輪を駆動、0-100km/h加速は6.8秒。
容量30kWhの大型リチウムイオンバッテリーを搭載し
航続距離は最大約450kmというテスラSに対抗できる本格的EVです。

オープンカーで、前が白、途中から斜めに黒という
得意のツートン塗装も斬新なのですが、
見逃せないのが、そのインテリアです。
シートのヘッドレストの後ろがえぐれている形状も
凄いですが、、




何じゃこりゃ〜
なのがドアの内張りや、シートなどの
ファブリックの質感と形状です。

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フラクタルは2012年発表の『208』以降採用されている、新しいインテリア、
「i-Cockpit（アイコクピット）」の将来性も示唆している。
フランスの音響メーカー・フォーカルと、触覚ベースシステムと
13のスピーカーからなる9.1chのセットアップを組み合わせた
“9.1.2”システムを共同開発。各シートの背面に組み込んだ。
無響素材を使用した内装は、80％が立体的な造形になっており、
音響効果とデザイン性を両立している。

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へえ〜っこの極端な凸凹インテリアは、
音響効果を狙った構造なんですね。


ウエアラブル腕時計型端末に連動した、
コントロールシステムになっている
様ですし、シフトノブの様でオーディオ操作様
ジョグダイアルの様な操作ツールも超斬新！

流石フランス人、オリジナリティが光ります。
いつもながらプジョーのコンセプトカーは先端行ってます。
是非東京モーターショーで実物を見てみたい1台です。



➡︎◻︎プジョー フラクタル既述

・本作はあくまでフィクションであり実際の企業・商品とは何の関係もありません。
・これもバカバカしい趣味なのでお目汚し勘弁ください。

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このブログはアウトランダーPHEV乗りが、電気自動車やHV車などクルマの事、
ドライブなどについて書いています。

従来クルマは男性がターゲットであったため、
新車のプロモーションや、モータショーなどには
キレイな女性のコンパニオンさんが、
モータースポーツにはレースクイーンがつきものです。

時にはクルマ以上に女性に目がいってしまって困る場合
などもあります(笑)


➡︎◻︎2013東京モーターショーのコンパニオン嬢

➡︎◻︎2015オートサロンのコンパニオン嬢

アウトランダーPHEVに乗っていると、車体の大きさの割に
そこそこ、小回りがきくような気がします。
小回りがきく、ということを評価するのに
クルマの最小回転半径というデーターがあります。

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最小回転半径は「ハンドルをいっぱいに回した状態で旋回するとき、
外側のタイヤが通る軌跡の半径」という感じのもので、
タイヤの切れ角を大きく取れるほど小回りが利く、
そのためにはタイヤ内側のスペースに余裕のあるほうが有利、
タイヤは小さいほうが有利、全幅は広いほうが有利、
フロントにドライブシャフトのあるFFや4WDよりはFRが有利、
ホイールベースの長短も関係してくる、等が関係してくる。

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なるほどねー、ホイールベースの長さ以外も関与してるんですね。



それでは実際の値を見てみると、、、

　　　 全長（mm）全幅（mm）全高（mm）WB（mm）最小回転半径（m）

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スバル XV ハイブリッド（2013-） 4450 1780 1550 2640 5.3

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マツダ CX-5（2012-） 4540 1840 1705 2700 5.5

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スバル フォレスター（2012-） 4595 1795 1695 2640 5.3

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三菱 アウトランダー PHEV（2013-） 4655 1800 1680 2670 5.3
三菱 アウトランダー PHEV (2015-) 4695 1800 1680 2670 5.3

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レクサス RX450h（2009-） 4770 1885 1690 2740 5.7

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参考
ホンダS660 3395 1745 1180 2285 4.8

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コペン 3395 1745 1280 2230 4.6

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アウトランダーPHEVの最小回転半径5.3mは標準
といったところでしょうか。
但し、CXー5よりも小さく回れるのは意外な気がしました。

最小回転半径はタイヤが通る位置で測るので、新旧アウトランダーPHEVは
同じ距離になるのですが、実際に道路を曲がり切れる距離、
図のWall To Wall (車体最小回転半径 ×2)は、新型がフロントが
4センチ伸びた分、旧型PHEVの方が小回りがきくということに
なるんだと思います。


➡︎◻︎豪州サイト写真より