PHEV ブログ

先日会社関係の人と、渋谷Ｂｕｎｋａｍｕｒａで開催中の
「ボストン美術館所蔵　俺たちの国芳わたしの国貞」展を見に行ってきました。
「幕末の浮世絵ツートップが渋谷でマッチアップ」というサブタイトルで
浮世絵を若い人にもみてもらいたいという志向なのがわかります。

久々に渋谷の街に来ました。

この「江戸時代からスカル（髑髏）好き。」
「江戸時代からメール（手紙）好き。」のキャッチはナイスです。

こちら中で唯一撮影可能ゾーンで写したもの。
うちわが透けているのが表現されている高い技術。

こちらは、ネットから拾ったものです。
かなりクールです。
平日だったのですが、けっこうなお客様の入りで人気の程が
伺えます。若い人、外国の方が多く見受けられました。


こちらは、半蔵門線のホームにあった広告。
乗った車両のドアの向こうからスカル（髑髏）がのぞいてクールでは
ありませんか！（笑）


売店で買った戦利品の絵葉書とクリアホルダー。
こちらのスカル（髑髏）よくみると猫の集合体で出来ています！！
何とクールなんでしょう！！
現代でも通用するグラフィックに改めて浮世絵の素晴らしさを思い知らされます。

全てが戦勝国アメリカにあるのがちょっぴり悔しい。
６月までやってますので気になる方はのぞいてみては？


ここ3年のアート鑑賞歴、、こうしてみると何の脈絡も無い(笑)……
➡︎◻︎team Lab クリスタルユニバース展2015

➡︎◻︎新印象派展2015

➡︎◻︎ヴァロットン展2014





➡︎◻︎アンディウォーホル展2014

➡︎◻︎ターナー展2013

➡︎◻︎サンダーバード博2013

経済産業省の「EV・PHVロードマップ」
なるものが公表されました。

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経済産業省が3月23日、自動車メーカーや電力会社、大学教授など、
幅広い関係者で構成される「EV・PHVロードマップ検討会」でとりまとめた
「EV・PHVロードマップ」を公表しました。




次世代自動車「EV」や「PHV」は「FCV」と共にCO2排出削減効果が高く、
災害対応等の新たな価値も期待できることから、経産省が普及に向けて
2020年までに必要となる戦略について検討を重ねて来たもの


欧州では「EV・PHV」を次世代自動車の主軸に位置付けており、
日本にも多くのモデルを投入するなど、その動きが積極化しています。
こうした状況を受け、今回公表された「EV・PHVロードマップ」の概要は以下となっています。


・2020年における普及台数目標を最大で100万台に設定
・電欠回避のため、わかりやすい場所に充電器を計画設置
・EV、PHVユーザーが設置費を広く薄く支える仕組みを作る
・国民の4割が居住する共同住宅への充電器設置を促進
・居住者の合意形成を得るための必要情報をガイドブック化

経済産業省は「EV・PHVロードマップ」を
「水素・燃料電池戦略ロードマップ」のFCVに関連する部分とともに、
今後の次世代自動車戦略の柱としていくそうです。

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2020年に保有台数100万台を目標とした
ロードマップです。
実現に向けて、国を挙げて取り組んでほしいです。

さて、
注目すべきは、外資も加えた自動車メーカー各社の
EV・PHVの発売のロードマップも載っています。
検討会に自動車メーカーも参加しているので、
結構ちゃんとしています。

例えば、2016年にBMW 225xeは既に日本発売済み。
2016年後半にプリウスPHV、ボルボXC90発売。
2017年になるとホンダPHV(CR-V？)、テスラモデル3発売。
2018年ぐらいになると、BMWi5、AUDI Q6e-tronが
発売になっています。

一方、本来2017年から順に発売になる予定の
三菱の新小型SUV(PHEV)2017、次期アウトランダーPHEV2018、
RVR EV2019、軽EV(不明)ですが、全部表の一番右端2020の列に
並んで載っています。(がっくり＿|￣|○)
想像するに経産省の検討会に三菱は参加していなく、
ヒアリングでこうなってしまったのか、、
その辺は不明ですが、外資までちゃんと順になっているのに
何とも情けないです。(T_T)
上記に挙げたクルマに関する記述へのリンクを以下青文字にはっています。



➡︎◻︎BMW225xe 発売



➡︎◻︎トヨタ新型急速充電対応プリウスPHV 今秋発売



➡︎◻︎ボルボXC 90



➡︎◻︎ホンダ次期CR-V PHV？



➡︎◻︎テスラモデル3 納車は2017年後半から？



➡︎◻︎BMWi5 アウトランダー直撃SUV？ 本年発表？



➡︎◻︎AUDIクアトロe-tron Q6?
➡︎◻︎米CESのAUDIe-tron



➡︎◻︎三菱中期計画



➡︎◻︎アウトランダーPHEV今後どう乗る？(再改)

電動車両、EV関連の事を調べていると最近
「シェフラー」という名前を見ることが多いようです。

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　独自動車部品大手のシェフラーは、電気自動車（ＥＶ）や
ハイブリッド車（ＨＶ）向けの部品開発や生産能力拡充に向け、
今後５年間で総額約５億ユーロ（約630億円）を投じる。
年間平均の投資規模は2015年までに比べ約３倍の水準で、
自動車メーカーの環境車開発への対応を急ぐ狙いだ。
自動運転車向けのシステムではグループ企業で同業の
独コンチネンタルと協力する。


　シェフラーのクラウス・ローゼンフェルド最高経営責任者
（ＣＥＯ）が日本経済新聞の取材に答えた。同社は変速機や
エンジンなどの動力部品を主に手掛ける。ベアリングメーカー
としては世界２位だ。株式の46％を保有するコンチネンタルと
合わせると、自動車部品の売り上げでは独ボッシュやデンソー
など世界大手を上回る規模を誇る。

　ローゼンフェルド氏は「ＥＶやＨＶは大きな成長が見込める。
過去15年で５億ユーロを投じてきたが、今後５年間で同程度の
投資を見込む」と述べた。ＨＶ向けの動力伝達部品を中国や
欧州など環境規制が強まる地域を中心に売り込む。四輪車
だけでなく、二輪車向けにも電動化技術を提供する考えだ。

　シェフラーはＥＶレースの最高峰「フォーミュラＥ」の技術
スポンサーも務めている。ローゼンフェルド氏は「レースを
通じて、最適な電動駆動システムの開発を進めていきたい」と
説明した。

　電動化に並ぶ大きな技術トレンドである自動運転については、
コンチネンタルとの協業を進めていく方針を示した。
コンチネンタルがレーザーやカメラなどのセンサーや
ソフトウエアを、シェフラーは動力部品などのハードウエア
というように役割分担して技術を磨く。

(東京モーターショーのフォーミュラE車両と電動アスクル展示)

　日本を含むアジア拠点への投資については「タイ、インドネシア、
ベトナムなど東南アジアでの生産拠点を拡充し、日本メーカーへの
供給を増やす」と表明した。また日本の研究開発拠点の人員を
４～５年の間に現在の280人から倍の500人を超える規模に増やし、
日本企業との取引拡大にも意欲を示した。

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シェフラーは2012年の全世界での売上高が111億ユーロで
従業員数は7万6000人以上という企業。
ヨーロッパ市場を中心に自動車事業、産業機械事業を開発・
生産しており、自動車事業では「INA」「LuK」「FAG」の
3ブランドでエンジンシステム、トランスミッション、
シャシーシステム、アフターマーケット製品などを手がけている。
ホンダのフィットHVのトランスミッション、電動部を納品。

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コンチネンタルは、主力製品のタイヤをはじめ、ブレーキ装置、
近年、車両システム部門（オートモーティブ・システムズ）で
業績を伸ばしており、1998年にはEBSシステム開発会社
（アルフレッドテーベス）、2006年にはモトローラの
カーエレクトロニクス事業、2007年にはシーメンスの
自動車電子部品部門（シーメンスVDO）を買収し、
車両挙動制御装置などへも進出。
自動車メーカーに対して、足回りのトータルパッケージを
提案できる会社に成長した。従業員数は約19万名（2014年）で、
売り上げ高は約345億ユーロ（約4兆5720億円）（同年）。

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2007年シェフラーが規模が当時3倍のコンチネンタルの
買収に成功。グループの大口顧客は当然VW。

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うーん凄いグループ企業になっている様です。
写真は、このグループを仕切っている
ドイツシェフラーの同族オーナー一家だそうです。
シェフラー コンチネンタルグループに注目です。
電動チームニッポンも頑張れ！

昨年の今頃ニューヨークで新型アウトランダーの
新しいフェイスが、公開されるというニュースが届いてから、
早1年になりました。
このデザインが日本で昨年の7月に発売になった新型アウトランダー
と、アウトランダーPHEVのデザインでした。
北米ではガスランダーのみがその後発売となったので、一年遅れの
今年、PHEVが公開、発売の運びになりました。



日本仕様との違いに
パーキングブレーキが電磁化されているのと。
４ＷＤモードスイッチの下に何やらＥＶマークの
スイッチが、、、
（環境規制が厳しいカリフォルニアを意識したエンジンがかからないモード？）

I LOVE NYまで演出してますが、、、


正直、このクルマに電動車両の話題は持って行かれた感があります。
ニューヨークがワールドプレミア世界初公開となった、、
新型プリウスPHVです。
今までのように単純に昨年発売の新型プリウスに充電機能を
つけただけではありません。
かなり衝撃の全く新しいプラグインハイブリッド車に
仕上がっています。


特に、驚いたのが、その数々の充実した機能です。
1.8リッターエンジン＋60キロのEV走行可能な
急速充電対応パワートレインに変身したのは
もちろんのこと。
・2つの膨らみを持たせた波状断面のダブルバブルバックドアウインドウを採用
・大型11.6インチ縦型ディスプレイ
・デュアルモータードライブシステム
・世界初のガスインジェクション機能付ヒートポンプオートエアコン
・世界初のソーラー充電システムを搭載
と世界初の装備が次々搭載されてます。



➡︎◻︎凄い！売れそう！新型プリウスPHVの装備
これはトヨタの優れた系列部品メーカーが、力を合わせて
作り上げたものだと感じます。


弱点は4人乗りということぐらいでしょうか、、
早く実車を見てみたいです。

工場は撤退となってしまった米国三菱ですが、
輸出による販売は、継続なようで、
日本でのRVR、現地名「OUTLANDER SPORTS」が
サイトではプロモートさてれいます。

こちら現地サイト。

ダイナミックシールド顔になって以前よりかっこいいです。


インテリアは、左ハンドルの初期型アウトランダー仕様。
ツートーン塗装か？とも見間違える黒いルーフレールと
ガラスルーフ。
ホイールと純正ペダルプレートが素敵です。
ペダルプレートは、日本でも発売して欲しいくらい。