PHEV ブログ

東京モーターショーのメルセデスブースに
あったのがこちらの車です。

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EQはメルセデス・ベンツのEV専用ブランド。今回東京モーターショーにやってきたアジア初公開となる「Concept EQA」は、その最新コンセプトモデルである。
2個のモーターにより最大合計出力272hpを発揮するパワートレインを持ち、バッテリーコンポーネンツは拡縮が可能なので、希望の出力や航続距離をユーザーが選択できる点も先進的。最大航続距離は400kmとなる。　また、急速充電を使用すれば10分ほどのチャージで100kmの航続距離が得られるので、高い利便性を実現している。　フロントライトはレーザーファイバーが採用され、特徴的なバーチャルグリルは走行モードに応じてデザインが変化する。

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ツインモーターのピュアEVです。
しかもかなり現実的なデザインです。


しかしこのレーザーファイバーの糸を絡めたような
光の演出は超斬新❗
カッコいいです。


→⬜初公開のＥＱ


→⬜2015のラグジュアリーインモーションぶっ飛び

ダイソンのEV参入はかねてから噂されてましたが、
全くノーマークだったのがヤマダ電気の参入です。

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家電量販大手のヤマダ電機が電気自動車（ＥＶ）事業に参入すると発表した。３０日付でＥＶベンチャーの「ＦＯＭＭ（フォム）」（川崎市）と資本業務提携した。２０２０年をめどに１００万円程度のＥＶを生産開発し、ヤマダ電機の店舗で販売を始める考えだ。


　ヤマダ電機は十数億円を投じてＦＯＭＭに１割程度出資する。ＦＯＭＭは、トヨタ車体の小型ＥＶ「コムス」の開発に携わった技術者らが１３年に設立。来年後半には４人乗りの小型ＥＶの市販をタイで始める計画だ。


　国内向けでは、ＦＯＭＭが４人乗り小型ＥＶの企画や開発を担当し、ヤマダ電機と液晶テレビの独占販売などで関係の深い船井電機に生産を委託することを検討する。ヤマダ電機は、店舗で販売した小型ＥＶを軸にスマートハウス事業との連携を視野に入れている。

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小売業として、単なる家電だけでは生き残れないとの
思いが、雑貨や住宅設備、家、そしてクルマまで、、、
住い全般を扱う小売へと脱皮しようとしている
意欲を感じます。
インターネット通販で買いにくいものは扱うというよう
なとらえ方もできます。



⇒ダイソンEv参入

4年ぶりに上海に出張に行ってきました。
びっくりしたのは、
たった４年で非常に洗練された街になった事です
・クラクションが鳴ってない！（法律で禁止だそうです）
・バイクや、インチキ電動自転車、人力車、過搭載のトラック等が少ない！
・高速道路が整備され、快適！
・電気自動車が走っている！（ガソリン車、HVは青ナンバー、電気EV、PHEVは白ナンバー）
　青ナンバーの取得には1％以下の確立の抽選に当たった上で150万円かかるそうです。
　白ナンバーの取得は無抽選（申請に１年はかかるらしいですが）しかも補助金ありだそうで
　中国でEV・PHEVが売れるわけです。
・タクシーはUber対応！
などなど、、、、
急激な進歩に驚くばかりです。


ちょうど中国共産党大会を北京でやっていることもあり
警備も厳しめだったこともあるのでしょうが、
虹橋空港もキレイに改装され、過去のゴチャゴチャしたイメージから
安全に世界に通じる国際都市に変貌しつつあることを感じました。


そんな中では、三菱の存在感は乏しい感じでした。
時々RVRが走っているぐらい。
「欧藍得」アウトランダー（漢字ではこう書くんですね）
は見ませんでした。

やはり目立ったのはドイツ車です。
タクシーがVWなのはもｒちろん、
AUDIの高級車がバンバン走ってます。
スマホ電子決済やEC（ネット通販）の環境も国が主導で強引にやっているため
すごいスピードで進化しています。
その分個人情報は国に握られているようですが、、、
部分的に日本は追い抜かれた感
を強く感じた、上海出張でした。

ニッポンも頑張らねば！



➡□４年前の上海

東京モーターショーが終わり、今回は各社から多くの
電動車両が出展され、正に電動(モーター)ショーという雰囲気に
なっていましたが、、
実はこれらの車両は、世界最大のEV市場中国を見据えて開発
されているという論調なのが日刊カーセンサーです。
中国で「NEV（ニューエネルギービークル）法」が公布され、
大気汚染の問題に直面している中国は、
一定量以上のEV、PHV、FCVを販売することが義務付け、
更にこれからトヨタ、ホンダが得意とするHVを排除することで、
世界競争における中国国産車にもチャンスをもたらそうと
考えているというものだ。

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(中略)一定量以上の環境対応車を販売しなければならないルールがNEV法だ。例えば、日産が東風汽車との合弁ブランドである、ヴェヌーシアを通じて販売している先代リーフの航続距離は175km（現地カタログ値）。これをNEV法独自の計算式にあてはめると、日産が中国で生産している車130万台を、リーフだけでまかなうには、約4万5000台のリーフを販売しなければならない。


当然ながら、EVよりも環境負荷が大きいPHVであれば、もっと台数が必要になる。では、2019年からの本格施行をにらんで、日系ブランドはどんな環境対応車を投入するのか。

トヨタはPHVとEVの2段構え

トヨタは、前述の現地向けカローラ／レビンに加え、ひとクラス上のDセグメントでは、カムリPHVを投入か。また、同社はマツダおよびデンソーと手を組んで新会社を設立し、EV開発にも本腰を入れた。リソースやマンパワーを共有して、一歩先を行く日産＆ルノー連合に1日でも早く追いつく狙いだ。

トヨタ社内で「愛Car」と呼ばれている、人工知能搭載の次世代ビークルが、初の量産EVに仕立てられる見通しだ。


日産は先代リーフに加え、航続距離の長い新型モデルも投入か。NEV法は航続距離が長い車の方が有利なのだ。また、ノートで実現したe-POWERの海外展開にも期待が高まる。

そして、日産には心強い武器がある。三菱のPHEV技術だ。2016年にグループ傘下に入った三菱は、国内で先陣を切ってPHVを実用化した先駆者で、日産はこのノウハウを手に入れたことで、自社開発するよりも短期間で、PHVを開発＆リリースできるはず。


日産が真っ先にPHVを設定するのは、アウトランダーと車格やパッケージングが似ている、エクストレイルだろう。2019年頃、ちょうど中国のNEV法が本格的に適用されるタイミングに間に合うよう、急ピッチで開発が進められているに違いない。

(エクストレイル 2014東京オートサロン)

ホンダは中国で、2018年にEVを発売する計画を視野に入れている。広汽本田と東風本田の両社から発売されるEVは、兄弟車関係にあり、プラットフォームやボディシェルだけでなく、外板パネルの一部も共有されるだろう。


フランクフルトショーで出品されたアーバンEVコンセプトや、先日開催された東京モーターショー2017で、ワールドプレミアされたスポーツEVコンセプトは、シャシーを共有しており、すでにEV専用プラットフォームの開発に着手していることは、もはや公然の秘密だ。

一方で、アコードもしくは、オデッセイのようなDセグメントの車には、PHVが設定される可能性が高い。FCVが最初に登場したクラリティシリーズには、PHVが控えており、これが日本と同じく中国にも投入されることも考えられる。


ヨーロッパ勢に目を向けると、BMWがiブランドを立ち上げており、同様にメルセデス・ベンツがEQ、フォルクスワーゲンがIDを電動車両専用ブランドとして設立することを予告している。


なかでもフォルクスワーゲンは、中国での歴史が長く、支持率も高いだけに、当然ながら現地投入も見越して、開発を進めているはず。


ハイブリッドカーで世界をリードして、のんびり（？）構えてきた日系ブランドも、もはや焦りを隠せない状況になりつつある。
➡︎◻︎元記事に

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東京モーターショー2017 の電動車両達も
確かにこういう見方もあると思えて来ます。
(写真は、小生が東京モーターショー会場で撮ったものです。エクストレイルのみ東京オートサロン)
中国対策は、日本車が世界でプレゼンスを維持できるかの死活問題ですが、
東京モーターショーが、日本の消費者よりも中国市場を意識して
開催されるようになって来ているとしたら、、、
ちょっとシャクな気がして来ました。

カスタムカーの祭典、東京オートサロンに三菱自動車が帰ってきます！
来春の１月に幕張メッセで開催が決まっていますが
公式HPの出展企業に「三菱自動車」の名が！！
めでたし、めでたし。

ちなみに今年の悲しい、三菱本来だったら、定位置の状況は下の状況。
2017年東京オートサロン　三菱ブース跡地

⇒□悲しい2017三菱出展なし


⇒□当日の会場に三菱車、ほぼ全滅

こちらはおととしの
2016年東京オートサロン　三菱ブース

今年の三菱を支えている「ACTIVE　GEAR」の
原型「OUTDOOR　GEAR　CONCEPT」がここで展示されました。

ここでの評価を今年に生かしたんですね。

　⇒□2016年三菱ブース

さて今年はどんな車がでるのでしょうか、、、
東京モーターショーでのe-EVORUTIONは、触れる位置で展示されるのか？
アウトランダーPHEV、現行型最後のカスタムもしくは特別仕様車の提案はあるのか？
はたまた、昨年のトヨタC-HRよろしく、いきなりカスタムパーツが装着されたエクリプスクロス？

いずれにしても期待したいですね。幕張。

２年前の三菱コンパニオン嬢