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アウトランダーPHEV乗りのブログです(自称 発売以来PHEVを最も長く乗り続けている男の1人)

圧倒的不利条件下での今月発売RAV4PHV 対現行アウトランダーPHEV

想像した以上のハイスペックだった、トヨタRAV4 PHV ですが、
Carviewの記事に、非情にも現行アウトランダーPHEVと比較するものが
ありましたので紹介します。
(元記事へのリンクは下に)




アウトランダー PHEVのデビューは2013年1月とずいぶん前ですから、総合力ではRAV4 PHVが優位な面もありますが、ここではプラグインハイブリッドの肝といえるパワートレインのスペックを軸に、その思想について比べてみましょう。
トヨタRAV4PHV 対三菱アウトランダーPHEV 現行

まず、エンジンはRAV4 PHVが2.5L 4気筒、アウトランダー PHEVが2.4L 4気筒とプロフィールとしては似たものとなっています。エンジン単体での最高出力はRAV4 PHVが130kW、アウトランダーPHEVは94kWとなりますが、EV走行ができることを考えると、プラグイン車として本質的に比べるべきはモーターといえます。

そのモーターは、大きく思想の違いが感じられるスペックとなっています。まずはモーターの最高出力を並べてみましょう。

RAV4 PHV
フロントモーター(5NM型):134kW
リアモーター(4NM型):40kW

<アウトランダー PHEV>
フロントモーター(S61型):60kW
リアモーター(Y61型):70kW

RAV4 PHVはフロントだけでアウトランダーPHEVの前後を合わせた以上のポテンシャルを持っています。言い方をかえると、RAV4 PHVはフロントメインで走行して、リアはトラクションが足りないときのアシストを務めるという考え方です。

それに対してアウトランダー PHEVは、リアが高出力になっていて、前後の駆動配分によってコーナリング性能を高めることを考慮したスペックになっています。つまり後輪の駆動力によって姿勢制御をしようという意図が、モータースペックから感じられるのです。トヨタも四輪の駆動力を使った車両安定制御については考慮していますが、より積極的に後輪を利用するのが三菱の考え方(「S-AWC」と呼ばれるシステム)というわけです。
トヨタRAV4PHV 対三菱アウトランダーPHEV 現行

もっとも、RAV4 PHVはシステム最高出力225kW(306PS)とアウトランダーPHEVに対して圧倒的にパワフルですし、加速性能は上回っています。ですが、最高出力だけに注目してアウトランダー PHEVが劣っていると捉えるのも早合点かもしれません。前後をモーターで駆動するプラグインハイブリッドSUVという点では同じカテゴリーのガチライバルですが、電動による姿勢制御という点からするとアプローチは異なっているといえるのです。

➡︎◻︎元記事に



2013年1月世界初のツインモーターSUV×PHEVとして
発売された三菱アウトランダーPHEVは、当時はあまりにも
知見が少なく近未来的であったため、リチウムイオン電池の
発火によるリコール等、苦難の歴史を経ましたが、
その先進的なパワトレインと三菱長年の四輪駆動ノウハウ
がもたらす走りの素晴らしさで、世界中の高い支持を
得てきました。
正に世界のプラグインハイブリッド車のスタンダードとなった
クルマです。
しかし7年半が経過したこの段階で世界のトヨタが遂に、
一旦、多くの総合出力やEV航続距離等のスペックで三菱を上回るクルマを
発売してきました。
それがこのRAV4PHVです。
この段階で現行アウトランダーPHEVと比較するのは、
酷というものです。
インテリアなどは最先端と一時代前の感があります。

トヨタRAV4PHV 対三菱アウトランダーPHEV 現行

これを受けて立つ三菱が7年をかけてフルモデルチェンジする
新型アウトランダーPHEVが、今秋(以降?)発売予定です。
今は三菱がどんなスペックで登場するか、興味津々です。

トヨタRAV4PHV 対三菱アウトランダーPHEV 2020新型 エンゲルベルクツアラー



トヨタ RAV4PHV

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