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PHEV ブログ

アウトランダーPHEV乗りのブログです(自称 発売以来PHEVを最も長く乗り続けている男の1人)

北米新型ランダー「2022 Outlander Product Information for Press」を紹介

小生、北米の新型アウトランダー(ガソリン)に関しては
公式ページをチェックしていたつもりでしたが、広報用プレス向け
ダウンロードページが存在し、これを見逃しておりました
(読者た・なさんから教えて頂きました感謝)
日本のPHEVに基本的に通じるところがありますので部分転載します。
簡単な和訳も付けています。
日本での新型アウトランダーPHEV発売仕様へのイメージが湧きます。



三菱新型アウトランダー2022北米 all-new mitsubishi Outlander2022 usa
デザインコンセプトの「威風堂々」は日本語のまま表記。

三菱新型アウトランダー2022北米 all-new mitsubishi Outlander2022 usa
デイタイムランニングライトの細目が最上部。
その下大型3列LEDヘッドライトの構成は、
上2列が4燈ロービーム、下1列が2燈ハイビームの構成。
最下段がダイナミックシールドのクロームラインに組み込まれた
フォグランプの構成。

リアゲートの6角形のモチーフは通称「ヘキサガード」で
パジェロ等のスペアタイアを背負っている所から生まれたデザイン。
リアコンビランプはT字型で、水平安定を象徴。

三菱新型アウトランダー2022北米 all-new mitsubishi Outlander2022 usa
水平基調を強調するジェットフィンデザインをCピラーに。
20インチタイアを生かす張り出したフェンダーフレアを採用・

三菱新型アウトランダー2022北米 all-new mitsubishi Outlander2022 usa
ホワイトとレッドダイアモンドに加えて、
3層構造塗装のブラックダイアモンドを新採用。
光が当たらないと真っ黒に、光が当たると輝きを放つ。

三菱新型アウトランダー2022北米 all-new mitsubishi Outlander2022 usa
インテリアのデザインに水平基調を強調した「Hexagon Axis 」を採用。
センターコンソールは、インスタルメンタルパネルから浮いている様に設置。
又、インスタルメンタルパネルとセンターコンソールにステッチ付きソフトパッドを採用。
L字型照明でドアハンドルを見つけやすい。
ドライブハンドルの断面形状は掌がフィットする新形状
に。
その他「三菱フィール」を感じるダイアル、セレクターのデザインに。

三菱新型アウトランダー2022北米 all-new mitsubishi Outlander2022 usa

SELグレードの着座面は本革で、ライトグレーとブラックがあります。
インストルメントパネルとドアトリムはシートカラーに合わせており、
内装材はシフトパネル周りのトリムに本物のアルミを使用

ステッチ処理のタンアクセントカラー、およびセミアニリンレザーシートは、
SELモデルでもオプションで利用できます。
SEグレードは、黒のスエードコンビネーションシートとピアノブラックの内装材。
ESグレードは、ライトグレーまたは黒のファブリックシートと
ピアノブラックの内装材。

三菱新型アウトランダー2022北米 all-new mitsubishi Outlander2022 usa

フロントシートは2層のウレタン構造で、長時間の旅行時の疲労を軽減。
コーナリング時の乗員の姿勢をサポートするシートの能力も大幅に向上。
運転席は、パワーランバーサポートとシートメモリー(シート位置とドアミラー位置を保存)
を備えた8ウェイパワーシート採用。
前席と2列目シートには3つの温度設定のシートヒーターが装備。
ホイールベースが長くなったので、運転席、2列目、で各1インチ(2.5センチ)余裕のある配置に。

三菱新型アウトランダー2022北米 all-new mitsubishi Outlander2022 usa

前モデルと比較して、前席スライドの長さが1.6インチ増加して10.2インチ、
ステアリングの傾き量が0.4インチ増加
。(1インチは2.5cm)
視認性を向上させるため、Aピラーとドアミラーの視野を拡大し、
左右に曲がる際の安全確認を容易に。
また、ワイパーアームにはウォッシャーノズルが内蔵されており、
ワイパーの動きに合わせて最適なタイミングでスプレーすることで、
フロントガラスウォッシャー液の消費量を削減。
フロントヒップポイントの中心からサイドシルエリアまでの距離を縮めるため、
ドア側にガーニッシュを採用し、乗員の出入りを容易に。

三菱新型アウトランダー2022北米 all-new mitsubishi Outlander2022 usa

2列目シートはワンアクション折り畳み機構を採用。
さらに、クォータートリムのレバーにより、ラゲッジスペースからの遠隔操作が可能
2列目シートには40:20:40のスプリットを採用、長い荷物も。
前モデルから折り畳み機構を変更、2、3列目シート折りたたみ時の
ラゲッジスペースの長さを最大80.3インチ(203㎝)(前モデル168)に拡大。
さらに、ラゲッジスペース開口部の床幅を37.4インチ(94㎝)(前モデル78)に拡大。

トノカバーは高い位置に取り付けられ、ホイールアーチのリアトリム形状が改善され、
最大3つの大きなスーツケースまたは4つのゴルフバッグを収納可能。
また、ラゲッジスペースフロアの下には、ラゲッジアンダーボックスとサイドボックス2個。



三菱新型アウトランダー2022北米 all-new mitsubishi Outlander2022 usa

■高剛性ボディが安全性と運転安定性を向上
新アウトランダーのプラットフォームは、ルノー・日産・三菱アライアンスを通じて開発。
3社の品質要件を満たす高水準の次世代プラットフォームです。
 エンジンルームサスペンション部材をスプリングハウスとカウルトップに接続するために環状構造を採用、
キャビンフロントガラスとリアドアのバックフロア部材からリアピラーとルーフに循環構造を採用。
  エンジンルームに1箇所、キャビン周辺に2箇所の3箇所で接続するサイクリック構造を追加することで、
前モデルに比べて剛性を26%、車両のねじり剛性を33%向上させ、走行安定性を大幅に向上。
また、アルミ製のボンネットを使用することで、スチール製のボンネットと比較して約13.2ポンド(6kg)節約、
プラスチック製のフロントフェンダーを使用することで、スチール製のフェンダーと比較して約4ポンド(2kg)削減。
高性能衝突エネルギー吸収設計と耐変形性車室を組み合わせた、三菱独自のRISE衝突安全車体も採用。
キャビン周りに通常の鋼板よりも強度の高いホットスタンプを施した超高張力鋼板を初採用し、
変形に強いキャビン構造を実現、約50ポンド(23kg)の削減を実現。
 フロント部の高エネルギー吸収構造を実現するために、サスペンション部材の断面積を大きくして
走行時のサスペンションに必要な強度を持たせ、フロントサイド部材と合わせて衝突時のエネルギー吸収率向上。
 ボディ下の6つのフロアメンバーは、衝突時の衝撃を分散させるように設計。
 配置を最適化することで床の振動を抑え、乗り心地の向上に貢献。
 エアバッグは、運転席用フロントセンターエアバッグ、2列目シート用サイドエアバッグを新設。
  フロントセンターエアバッグは、側面衝突時に運転席と助手席の間に展開し、乗員同士の接触を最小限に。
  運転席エアバッグ収納スペースのサイズを縮小し、ステアリングホイール設計の自由度を向上。

、、、、、、、パワートレインに関してはガソリン仕様は日本未発売なので省略、、、、、、、

三菱新型アウトランダー2022北米 all-new mitsubishi Outlander2022 usa

4WDモデルには6つのモードがあります。
モードを選択すると、デジタルドライバーディスプレイに運転状況を表す画像が表示され、
道路状況が急変した場合でも、ドライバーは道路から目を離さずに直感的にモードを選択できます。

三菱新型アウトランダー2022北米 all-new mitsubishi Outlander2022 usa

静粛性を向上させるために、リアサスペンションのクロスメンバーをブッシングでボディに接続し、
騒音の主な侵入経路であるタイヤからの騒音を低減。
内側のドアパネルのサービスホールの開口部をプラスチックカバーで閉じ、
ウェザーストリッピングの周りの隙間を閉じ、フロントドアとバックドアの間の隙間に
ウェザーストリッピングを適用することで、遮音性がさらに向上。
居住者の耳に近い音に特別な注意が払われ、フロントガラスと両方のフロントドアウィンドウに
使用されるガラスにラミネートされた防音フィルムが採用。
 Aピラーガーニッシュの形状は、風切り音を抑えながら雨水を防ぐ階段状の形状に最適化。
 キャビン内で発生する騒音は、ルーフ、バックドア、フロア、パネルなどの共振を調整し、
 運転を疲れさせる低周波のハミング音を最小限に抑えることで低減。
三菱初採用例では、運転席エアバッグモジュールに、エアバッグモジュール自体の質量を
ダンパーとして使用するダイナミックダンパーが装備。
 ステアリングコラムの剛性向上とともに、ステアリングホイールから手に伝わる不快な振動を
最小限に抑え、クラス最高のドライビングフィーリングと快適性を向上。


、、、、、、、、マイパロット等の安全装置については省略しました、、、、、

三菱新型アウトランダー2022北米 all-new mitsubishi Outlander2022 usa

 電動モーターをタイヤに近づけたデュアルピニオン式パワーステアリングを採用。
  タイムラグのない直線的な応答性を提供。
 さらに、ステアリングホイールのロックからロックへの回転は、
 前モデルの3.3回転から2.6回転に減少しました。
 これにより、旋回時や駐車時の操舵が容易になり、運転時の応答性に優れた安定した操舵が可能に。
サスペンションはミツビシモーターズ初、前後ナックルにアルミを採用。
 フロントロアアームとリアアッパーアームに鍛造アルミを採用することで、軽量化と高剛性を実現。
  また、前後に中空スタビライザーを採用し、バー径を大きくすることでロール剛性を向上、軽量化を図りました。
  これにより、コーナリング時のロール角が前モデルに比べ14%減少
 また、前モデルと比較して、サスペンション全体の剛性は、
 フロントのトー剛性(タイヤ方向)が17%、キャンバー剛性(タイヤ傾斜)が5%、
 トー剛性が40%、キャンバー剛性が14%向上

  フロントロアアームに採用されているリキッドシールブッシングにより、
 特定の周波数でステアリングホイールに伝わるタイヤの振動を減衰。
■大径ブレーキディスクの採用によりブレーキ性能を向上
フロント13.8インチ(前モデル11.7インチ)とリア13.0インチ(11.9インチ)


三菱新型アウトランダー2022北米 all-new mitsubishi Outlander2022 usa

フルカラーLCD(12.3インチフルデジタルドライバーディスプレイ)は、
おなじみの双眼ディスプレイ(クラシックモード)と高度な表示(拡張モード)
の選択が可能。 ディスプレイはドライバーのカスタマイズ可能。
ブザーのような単純な音ではないオリジナルの効果音を使用して通知を行う、
特別なスピーカーがキャビンに装備。 これらの効果音は、
 バンダイナムコリサーチ株式会社と共同開発し
、三菱のイメージにふさわしい音を生み出しました。
ワイパーとライトの操作情報はメーターのポップアップディスプレイに表示されるため、
 ドライバーはコラムのスイッチを見なくても、自分がどの位置にいるかを確認できます。


 スマートフォンリンクディスプレイオーディオナビゲーションシステムは、
 9インチの大画面を備え、内部マップとナビゲーション機能を使用して、
 高精度のルート情報を提供。
 画面下部に常に表示される起動メニューアイコンをワンタッチするだけで、
 ナビゲーションや音声などのさまざまな機能を簡単に選択。
 Android AutoTM4およびAppleCarPlay®5アプリケーションには、
 AndroidTMスマートフォンまたはiPhone®に接続*することでアクセス。
 近い将来、最新の交通情報を受信したり、ソフトウェアをオンラインで
 更新したりする機能も計画
されています。

三菱新型アウトランダー2022北米 all-new mitsubishi Outlander2022 usa

 Mitsubishi Connectは、故障や事故の際にボタンを押すだけでコールセンターに
 支援を要請することができ、エアバッグが展開したときに自動的に報告します。
 また、車両盗難警告の生成や、車両が盗まれた場合の車両位置情報のユーザーへの報告など、
 その他のさまざまなインシデントも処理。
  My Mitsubishi Connectアプリから、車両の駐車位置を特定し、
 車両のライトを点滅させて駐車場所を示すことができます

 寒い冬や暑い夏にキャビンを快適にするために、エンジンを始動してエアコンを操作する
 リモート操作や、離れた場所からのドアのロック解除など、多くの便利な機能が用意。


 三菱初、フロントガラスタイプの10.8インチヘッドアップディスプレイ(HUD)を搭載。
 フロントガラスにフルカラーで情報を投影。
  ドライバーは 運転情報や車線逸脱などの警告に加え、センターディスプレイに連動した
 ナビゲーションや音声情報なども表示。

三菱新型アウトランダー2022北米 all-new mitsubishi Outlander2022 usa

 ライブパフォーマンスのようなサウンドを提供するBOSE6プレミアムサウンドシステムが搭載。
 Bose Corporationは、マサチューセッツ工科大学(MIT)の教授であるAmar G. Bose博士によって、
 彼の研究を商業化するために設立。 ボーズ社の技術から生まれた10個のスピーカーからなる、
 サウンドシステムを搭載。 ミッドレンジスピーカーを耳元に高く設定するなど、
 フロントスリーウェイシステムを最適に配置し、実際にアーティストの前にいるような音を再現。
 大型ドアウーファーは、ダンピング構造のドアパネルに取り付けられ、音漏れを防ぐために密閉
 これらをBOSE独自のAcoustimassデュアルサブウーファーと組み合わせることで、
 パワフルな重低音の優れた再生を実現、三菱のフラッグシップ車に相応しい高品質なサウンドを実現。

 センターコンソールトレイ、センターコンソールサイドポケット、運転席バックポケット、
 クォータートリムポケットにスマートフォン収納スペースを確保。
 収納・落下防止の開口部サイズを採用し、各シートの利便性を高めています。
センターコンソールトレイには、ワイヤレス電話充電機能(15W)も搭載。
 タイプCとタイプAの両方を介したUSB充電は、それぞれセンターコンソールの前面と背面に。
  センターコンソール前面のポートはライトアップされているので、夜間でも簡単に見つけることが。

三菱新型アウトランダー2022北米 all-new mitsubishi Outlander2022 usa
  リアバンパー下部中央にキックモーションセンサーを搭載。
   バンパーの下に足を乗せてテールゲートを開閉できるようになり、
  開閉時間が4.5秒(旧モデルの8秒から)に短縮され、利便性がさらに向上。
  開いたときのテールゲートの高さは、天井の低い駐車場などでの使用に合わせて調整できます。
  
  運転席、助手席、後席には3ゾーン自動空調を採用し、快適な温度を維持。
  後部座席の排出口は、センターコンソールの裏側にあります。

➡︎□北米三菱公式HP




と言う様に8年以上フルモデルチェンジから遠ざかり、
その間にルノー日産アライアンスに入ると言う大波乱を経て
改良されるだけあって、
正直予想以上のものすごい変わり様です。
特に、ボディ剛性、サスペンション等の基本車体設計の向上。
静音性に対する改善。三菱初採用の技術導入が目立ちます。

当初は三菱がルノー日産アライアンスに入ったことで、
新しいクルマ作りに心配を抱きましたが、
それはどうやら杞憂でした。
三菱独自開発最後のクルマとなった
エクリプスクロスに比べて、アライアンスの良さを活かした
三菱初採用の技術の導入で、ワンランク上のボディ構造や
装備のレベルアップ、インテリアのクオリティアップ等
が図れた様に感じます。


これに三菱独自の電動パワートレインと最新のSーAWCが搭載されると
新型アウトランダーPHEV凄い車になる様な予感です。
正に「ルノー日産三菱のいいとこ取り」
公式発表を待ちましょう。



三菱 アウトランダーPHEV の歴史 outlander phev 2013-2022

➡︎□新型アウトランダー2022 情報まとめページへのリンク
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