三菱自動車「ガソリン車」開発終了への道筋、脱エンジンで２０３０年メド

三菱のガソリン車開発終了！とのタイトルで
ぎょっとされた方もいるかと思いますが、
ご安心ください。
「純ガソリン車」のことで、ハイブリッドやPHEVは残りますので
内燃機関の開発は継続されるようです。

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三菱自動車は２０３０年までにガソリンやディーゼル燃料のみで走行する新型車の開発を終了する。ハイブリッド車（ＨＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）の開発は続けるが、３５年以降は電気自動車（ＥＶ）が中心になると予測。主力の東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）市場の動向を注視しつつ、脱エンジンにかじを切る。



三菱自は世界で強化される燃費規制などを踏まえ、自動車市場では２０年代後半までガソリン車、ＨＶ、ＰＨＶ、ＥＶが混在し、３０年代中旬以降はＥＶが主体になるとみる。３０年までにガソリン車の新型モデルの開発を終える方針。



足元の世界販売台数の約３割を占めるＡＳＥＡＮ市場や、同約１割を占める中東やアフリカ市場では、２７年度までに電動車７車種を含む１２車種の新型車の投入を予定する。主力のピックアップトラック「トライトン」のＥＶモデルも開発する。

充電インフラ不足などからＥＶシフトの遅れが指摘される中東やアフリカ市場には地域専用車ではなく「（経営リソースを重点的に配分して開発した）ＡＳＥＡＮ向け商品の展開が可能」（幹部）と判断。ＡＳＥＡＮ向け車種を展開してシェア拡大を図る。

ＥＶシフトが進む欧州、中国、北米市場は、連合を組む日産自動車や仏ルノーとのアライアンスも活用しながら電動車の品ぞろえを拡充する。

三菱自は内燃機関の開発を縮小する一方、３０年度までに電動車の研究開発や設備に最大１兆８０００億円を投じる。うち２１００億円を車載電池の調達に振り向け、３０年までに年１５ギガワット時規模の容量の電池も確保する。ＥＶ、ＨＶ、ＰＨＶといった電動車の販売比率を３０年度までに５０％、３５年度までに１００％に引き上げる方針だ。

➡︎□元記事に

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以下が三菱が今年発表した中期経営計画ですが、
電動車両の反対側に書いてある「ICE」というのが内燃機関
インターナル・コンバスチョン・エンジン(internal combustion engine, ICE) の訳語です。
今は右側の電動車両と半々ですが
これを30年までに全部右にもっていくという事だと思います。



➡□三菱、中期経営計画2023

三菱がこれを達成する鍵は、アセアンのディーゼル、エンジン車のHV化と
日本の軽自動車のBEV化が鍵だと思います。
インドネシア等で大人気のエクスパンダーにはHVモデルを導入するという事ですが
これに今後発売が計画されているXTCを加えて、HV化、PHEV化が低コストで
実現できるかがガソリンモデルを出さないで済むかの試金石です。
一方でなかなか難しいのが日本の軽自動車の電動化ではないでしょうか、
マイルドHV化も電動化とするのならば達成可能化もしれませんが、
ストロング、BEV化して電動化とするとハードルは低くないような気がします。
こちらもデリカみになどを魅力的なs電動車にチェンジできるか期待したいですね。




、➡□EU内燃機関車発売を容認へ



➡□EU条件付きでエンジン車容認へe-FUELには課題も