「BMW のEV」への理解が深まる 日経ビジネス記事の「i3」開発プロセス

「i8」発売で盛り上がるBMWのEVですが、「BMW　i3」開発のプロセスが
日経ビジネスに載っていたので、エッセンス紹介します。
簡単に言うと今までのBMWのクルマ作りとは、まったく別の今迄のBMWの常識に
とらわれない「EV開発プロジェクト」によって行われたそうである。
MINIのEVによるテストでEVの可能性に確信を持ったBMWトップの強力な
推進のもとに、「まずはEV参入ありき」で開発を開始。BMWのこだわる「走り」を
追求したところ、思い切った軽量化「炭素繊維の採用」に踏み切ったということである。
90年代SUVブームの時に、既存のワゴンに大きなタイアをくっつけて無理に
SUVにしたところ自慢の「走り」に不備が出て作り直した「X5」の失敗を、かなり反省して
EVでは根底からクルマつくりを変えたとの事である。

「i8」のドイツ、ライプツィヒ工場での組み立てライン。右上が米ワシントン州の炭素繊維工場。

EV生産のために車体重量を減らして、BMWこだわりの走りを実現するために
世界最大の炭素繊維工場を、米ワシントン州のBMWモーゼスレイク工場に
600億円近くを投資して建設。
日本の三菱レーヨンから原料を調達してアメリカで蒸焼き(大量に使う電気が水力で
CO2排出を減らしてまかなえる配慮だとか)自動車車体用の強い炭素繊維に。
それをドイツに持ち込んで炭素繊維強化プラスチック部品に加工。
最終的には部品をBMWライプツィヒ工場で組み立てられるのだという。
うーん流石グローバル企業ですね。
世界中にモノが動いてますね。
ニッポン発ドイツ仕上げの車体な訳です。


以下は参考まで「i8」のスペックをつけておきます。

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公式ＨＰより
「eDrive」モードでは、ニュー BMW i8は電気モーターのみで駆動。
その一方、「ハイブリッド」モードでは、電気モーターとガソリン・エンジンという
2つの駆動力を精緻に制御します。
最高出力96kW〔131ps〕を発生する電気モーターはフロントに搭載。
リヤには、最高出力170kW〔231ps〕、最大トルク320Nm[32.6kgm]を発生する
1.5ℓ 3 気筒BMWツインパワー・ターボ・ガソリン・エンジンを搭載しました。
ガソリン・エンジンと電気モーターという、2つのパワーで4輪を同時に駆動
することができるため、走行状況に応じて、前輪駆動システム、後輪駆動システム、
または4輪駆動システムならではの魅力が得られます。
4輪駆動システムは最高速度250km/hを発揮し、その真価を見せ付けます

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ＢＭＷコメント転載
「i8にはほかにはない特徴が3つあります。一つ目は460mm以下という極めて
低い重心で、現行スポーツカーの『Z4』よりも低い。
二つ目は車重。このサイズで1.5トン以下というのはあり得ない。
そして三つ目は『ヨー慣性モーメント（ボディーを左右に回したときの回りにくさ）』で、
これも圧倒的に小さい」

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